שוק המשפחתיות החשמליות הקומפקטיות בישראל נמצא כיום בסוג של פרדוקס: דווקא כשהמחירים ירדו והן הפכו לנגישות מתמיד, הביקוש לחשמליות התקרר ומרבית הלקוחות נוהרים כיום דווקא להיברידיות. לתוך המציאות הזו נכנסת איון UT, שמנסה להזכיר למה אולי מיהרנו להספיד את החשמליות. אם יש לכם חניה פרטית ואפשרות להתקין עמדת טעינה, ואתם לא גומאים 300 ק"מ ויותר מדי יום, אז היתרונות אמורים לשכנע אתכם: נסיעה שקטה וחלקה, אבזור ובטיחות ברמה גבוהה ועלות חשמל שיכולה להסתכם בכ-13 אגורות לק"מ. עכשיו מצטרף למשוואה גם מחיר שמתחיל ב-116,900 שקל בלבד, מחיר הנמוך אפילו מזה של מרבית מכוניות הסופר־מיני. בנקודה הזאת השאלה כבר אינה רק האם מכונית חשמלית מתאימה לכם, אלא מדוע לשלם עשרות אלפי שקלים יותר עבור משפחתית מקבילה עם מנוע בנזין או מערכת היברידית.
האיון UT הושקה בעולם לפני כשנתיים, והיא הדגם הרביעי שמצטרף להיצע של AION בישראל, כשנה לאחר תחילת פעילות המותג בארץ. הרכב עוצב באיטליה ומצליח להיות חמוד ומודרני בלי להתאמץ יותר מדי: הקווים העגלגלים, החזית המחייכת, יחידות התאורה הנאות בטכנולוגיית LED והפרופורציות הקומפקטיות מעניקים לו מראה צעיר ונעים לעין. המתחרות הישירות שלה בישראל הן MG4 אורבן החדשה ו-BYD דולפין הוותיקה, ולמרות שבמבט ראשון היא עשויה להיראות כמו מכונית סופר־מיני, הממדים מספרים סיפור אחר. עם אורך של 4.27 מטרים, רוחב של 1.85 מטרים, גובה של 1.57 מטרים ובסיס גלגלים של 275 ס"מ, היא בפועל משפחתית קומפקטית לכל דבר, ואף הגדולה במידותיה מבין המתחרות. נקודת התורפה היא תא המטען, שנפחו 340 ליטרים בלבד והוא קטן משל המתחרות, אך לזכותה גם גלגל רזרבי, פריט שהמתחרות ויתרו עליו.
הדגם מגיע לארץ ב-2 רמות גימור לבחירה, כאשר כבר מגרסת הכניסה Beat האבזור החיצוני נדיב וכולל: תאורת LED היקפית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמות 360, חישוקי "17 קלים, מפתח חכם, אפליקציית שליטה טלפונית ותמיכה ב-V2L לחיבור מכשירי חשמל ביתיים בשטח. בתמורה ל-5,000 שקלים נוספים, תקבלו את רמת הגימור הגבוהה VIBE הכוללת מבחוץ גם קיפול מראות חשמלי, גג זכוכית פנורמי עם וילון חשמלי ודלת תא מטען חשמלית. בתמורה ל-900 שקלים נוספים תוכלו לקבל השחרת חלונות אחוריים בהתקנה מקומית ולדעתי זה מומלץ בהחלט.
תא הנוסעים ממשיך את הקו המודרני והצעיר של העיצוב החיצוני, אבל ההפתעה האמיתית נמצאת במרווח. בסיס גלגלים נדיב של 275 ס"מ, יחד עם רצפה שטוחה, מאפשרים לנצל היטב את המרחב ומעניקים לנוסעים מרווח נדיב מאוד ביחס לממדים החיצוניים הקומפקטיים. מלפנים ומאחור יש תחושה של מכונית גדולה יותר, וללא קושי היא יכולה לשמש כמכונית משפחתית נוחה למשפחה של ארבעה נוסעים.
גם סביבת הנהג מצליחה להרשים לטובה. העיצוב נקי ומודרני, עם לוח מחוונים דיגיטלי "8.8 ומסך מולטימדיה מרכזי גדול במיוחד, "14.6, הכולל מערכת הפעלה בעברית וקישוריות אלחוטית ל-Android Auto ול-Apple CarPlay. איכות החומרים וההרכבה טובה מהמצופה בקטגוריה, ושילוב הצבעים הבהירים יוצר סביבת נהג נעימה ומזמינה. יש גם לא פחות מ-24 תאי אחסון ברחבי תא הנוסעים, כך שגם בתחום השימושיות ה-UT לא מאכזבת. המחיר של העיצוב הנקי הוא מיעוט מתגים פיזיים, פתרון שלא תמיד נוח בזמן הנהיגה ומחייב להתעסק יותר במסך. עם זאת, המולטימדיה כוללת במסך הראשי קיצורי דרך למגוון מערכות ופונקציות חיוניות, כך שניתן להגיע אליהן בלחיצה אחת מבלי לנבור בתפריטים.
רשימת האבזור נדיבה וכוללת כסטנדרט: הגה בחיפוי עור טבעוני עם חימום, ריפוד מושבים מעור טבעוני, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית ומחוממים, בקרת אקלים דיגיטלית עם פתחי מיזוג אחוריים ועוד. רמת הגימור הגבוהה יותר כוללת גם אוורור למושב הנהג, משטח טעינה אלחוטי ומראה פנימית מתכהה אוטומטית. אבזור הבטיחות זהה ועשיר ל-2 רמות הגימור וכולל 7 כריות אוויר ואת כל מערכות הבטיחות המתקדמות הפופולריות כיום, בתוספת ציון מלא של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי ודירוג בטיחות 8 הגבוה ביותר של משרד התחבורה.
על הכביש ה-AION UT מפתיעה בעיקר בשילוב בין זריזות לנינוחות. המנוע החשמלי הקדמי מפיק 204 כ"ס ו-21.4 קג"מ, ומספק תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 7.3 שניות, נתון מרשים בהחלט למכונית משפחתית קומפקטית. אלא שהביצועים כאן אינם מגיעים על חשבון הנוחות: מתלים בכיול רך יחסית סופגים היטב את שיבושי האספלט, ובשילוב ההנעה החשמלית מתקבלת נסיעה שקטה, חלקה ונעימה מאוד. יחד עם זאת, למרות התאוצה המהירה, ה-UT אינה מנסה להיות מכונית ספורטיבית. ההגה אינו חד במיוחד והשלדה מכוונת בבירור לנוחות ולשימוש יומיומי רגוע. הסוללה בקיבולת נטו של 60 קוט"ש מבטיחה טווח מוצהר של עד 430 ק"מ, שתורגם במציאות בנהיגה משולבת ורגועה, עם עדיפות ליותר נהיגה עירונית, לצריכת חשמל של 15.5 קילוואט ל-100 ק"מ המצביעים על טווח במציאות סביב ה-387 ק"מ. טעינת AC תלת־פאזית אפשרית בקצב של עד 11 קילוואט וטעינת DC מגיעה ל-87 קילוואט, אם כי בטעינה הצלחנו לראות גם קצב טעינה של 95 קילוואט בעמדה מהירה. זו אינה טעינה מהירה במיוחד בסטנדרטים העכשוויים, אך בעמדה מהירה ניתן לטעון מ-30% ל-80% בתוך קרוב לחצי שעה. לרכב אין מצב של "נהיגה על דוושה אחת" אך בשימוש ברגנרציה מרבית ניתן לנהוג רוב הזמן ללא שימוש בדוושת הבלם.
בסופו של המבחן, ה-AION UT מתגלה כמשפחתית קומפקטית מוצלחת, נוחה ומהנה לנהיגה, שמציעה שילוב מוצלח של עיצוב, שימושיות, ביצועים, אבזור ובטיחות, ומעל לכל גם עם תג מחיר אטרקטיבי במיוחד: 116,900 שקל לגרסת הכניסה ו-121,990 שקל לגרסה הבכירה. רק חשוב שתהיה לכם גישה לעמדת טעינה ביתית או בעבודה כדי לא לפגוע בחווית הבעלות על רכב חשמלי. לכך מצטרפת אחריות נדיבה של 8 שנים או 160 אלף ק"מ לרכב ו-8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה, לצד גב של יבואן מקומי חזק מקבוצת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל. גם שגרת הטיפולים נאה ועומדת על אחת לשנתיים או 30 אלף ק״מ. בשורה התחתונה, ה-UT מספקת הזדמנות להתקדם למשפחתית חשמלית מודרנית במחיר שנמוך כיום אפילו ממחירן של מרבית מכוניות הסופר־מיני בישראל. ובמידה ויש לכם אפשרות לטעינה ביתית או בעבודה, קשה להתעלם מהשאלה האם עדיין יש הצדקה לשלם עשרות אלפי שקלים יותר עבור מכונית היברידית.
- מעוניינים בנסיעת מבחן וקבלת הצעת מחיר מסודרת ל-AION החדשה? הכניסו פרטים כאן או התקשרו ל-03-3763797
