יש מכוניות שמגיעות לשוק כדי להתחרות במתחרות המוכרות שלהן, ויש כאלה שמגיעות כדי לשאול אם בכלל צריך לשלם עליהן יותר. ה-XPENG P7+ החדשה היא בדיוק מהסוג השני. היא מציבה את עצמה מול מכוניות הסלון החשמליות היוקרתיות, אבל עם תג מחיר שנמוך במאות אלפי שקלים. עכשיו אפשר שוב, להיכנס לוויכוח אם אקספנג היא באמת יצרנית יוקרה או "רק" מותג פרמיום. אבל אולי עדיף להסתכל על המספרים: מרצדס EQE מתחילה בחצי מיליון שקל, אאודי A6 e-tron כבר חוצה את רף 524 אלף השקלים, וב.מ.וו i5 מתחילה בכ-590 אלף שקל. מולן ניצבת ה-P7+ עם מחיר של כ-200 אלף שקל בלבד. אז האם הלוגו שעל החרטום באמת שווה 300–400 אלף שקל? או שהפער נמצא במקום אחר – באיכות החומרים, בבידוד, בנוחות, בהתנהגות הכביש ובעיקר בתחושת הנהיגה?
חשוב להבין שה-P7+ היא לא עוד מכונית מנהלים חשמלית בסגנון טסלה מודל 3, אלא מכונית גדולה משמעותית, שמכוונת אל שוק מכוניות הסאלון היוקרתיות. אגב, לא מדובר ביורשת ל-P7 המוכרת ששיווקה אקספנג בישראל בשנים האחרונות, אלא בדגם שונה שמיועד מעתה לשוק האירופי, בעוד ה-P7 החדשה אינה מתוכננת בשלב זה להגיע למערב. מדובר במכונית סאלון גדולה במיוחד: אורכה 5.05 מטרים (תוספת של 19 ס"מ לעומת ה-P7), רוחבה 1.94 מטרים, גובהה 1.51 מטרים ובסיס הגלגלים שלה משתרע על פני שלושה מטרים. גם מבחינה עיצובית היא מרשימה מאוד. ה-P7+ שומרת על קווי העיצוב המוכרים של ה-P7, אך מציגה חזית חדשה, מודרנית ומלוטשת יותר.
השינוי המשמעותי נמצא מאחור: במקום תצורת סדאן קלאסית, ה-P7+ מציעה מרכב ליפטבק עם חמש דלתות ודלת תא מטען גדולה, מה שתורם גם לשיפור ניכר במרווח לנוסעים מאחור. בחלק האחורי נמצא ספוילר כפול ועדין, שמשלים עיצוב אלגנטי וטכנולוגי, שיותר יוקרתי מאגרסיבי. עם מקדם גרר של 0.206, מדובר גם באחת המכוניות האווירודינמיות ביותר כיום בעולם.
הדגם משווק בארץ ברמת גימור אחת ועשירה הכוללת מבחוץ תאורה מלאה מסוג LED, חיישני חניה היקפיים, מצלמות 360, חניה אוטומטית באמצעות השלט, אפליקציית שלטה טלפונית, חישוקי "20 קלים, כניסה והתנעה ללא מפתח, סגירת וואקום רכה לדלתות, ידיות פתיחת דלתות נסתרות, קיפול מראות חשמלי, שמשות אחוריות מושחרות, גג זכוכית פנורמי ודלת תא מטען חשמלית. נפח תא המטען עומד על 573 ליטר וצומח עד 1,931 ליטר עם קיפול המושבים האחוריים. יחד עם זאת, גלגל רזרבי נעדר מהמפרט, אין תא מטען קדמי נוסף ועל צבע מטאלי תשלמו עוד 5,000 שקל. וו גרירה יעלה עוד 6,000 שקלים.
תא הנוסעים ממשיך את הקו המינימליסטי והטכנולוגי של אקספנג, עם עיצוב נקי, מעט מאוד כפתורים פיזיים, ושימוש בחומרים איכותיים ואיכות הרכבה גבוהה המדגישים את האווירה היוקרתית, כאשר הדבר הראשון ששמים לב אליו הוא המרחב העצום העומד לידי הנוסעים בהתאם לבסיס הגלגלים הענק באורך שלושה מטרים. רשימת האבזור עשירה ביותר וכוללת פחות או יותר את כל מה ששוק הרכב מציע כיום: לוח מחוונים דיגיטלי "8.8, מסך מולטימדיה "15.6 השולט על כמעט כל הרכב, ותצוגה עלית ענקית והעשירה ביותר שנתקלנו בה עד כה, הכוללת בין היתר צילום של השטח המת במראות, תמיכה בעברית ואפילו מצלמת הרוורס. למולטימדיה מערכת הפעלה גם בעברית, קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, ולאחר היכרות קצרה יחסית ניתן לתפעל אותה די בקלות, עם גישה מהירה למערכות מרכזיות. על ההגה יש גם מתגים שניתנים להתאמה אישית, והם מגיעים כסטנדרט ככפתורים לתפעול מהיר של המזגן של מערכת השמע.
מעבר לכך, מדובר בתא נוסעים מרשים מאוד: תקרת רכב וקורות מרופדים ריפוד מיקרופייבר דמוי זמש יוקרתי, ריפודי עור למושבים משולבים עור נאפה איכותי, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים, מאווררים ועם פונקציה של מאסאז' (כן, גם האחוריים!), מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זכרונות, מושבים אחוריים עם משענת מתכווננת חשמלית, מסך מולטימדיה אחורי "8, תאורת אווירה עשירה, בקרת אקלים מפוצלת, צמש משטחי טעינה אלחוטיים, שולחן מתקפל למושב מאחורי הנוסע הקדמי ועוד. מנגד, לגג הזכוכית אין וילון חשמלי ובימי הקיץ הרותחים זה מעט מעיק, המולטימדיה האחורית אינה כוללת מערכת בידור בסגנון של טסלה (יוטיוב, נטפליקס וכו') ואם כבר אבזרו את הרכב בכל טוב, חבל שחסכו במערכת שמע יוקרתית, אם כי ביצועיה של זו אינם רעים כלל וכוללים לא פחות מ-20 רמקולים.
מאחורי ההגה ה-P7+ מספקת מכונית סאלון שקטה, נוחה ומפנקת במיוחד, שפחות מנסה לרגש ויותר רוצה להעביר את הנוסעים ממקום למקום בתנאים הטובים ביותר. לדגם הנעה אחורית והספק של 313 כ"ס והביצועים זריזים עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-6.2 שניות ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. התחושה מאחורי ההגה רגועה ומעודנת, והמכונית מצליחה להתמודד היטב גם עם האספלט הישראלי המשובש בזכות מתלים שסופגים את רוב המפגעים ומעניקים נסיעה נעימה ונינוחה.
סוללת 74.9 קוט"ש מאפשרת טווח רשמי של עד 530 ק"מ, ובמבחן הצלחנו להשיג צריכת חשמל מצוינת של 15.1 קילוואט ל-100 ק"מ השווים לטווח ריאלי של 496 ק"מ, אך בנהיגה רגועה ועם שימוש קבוע באופציית נהיגה "על דוושה אחת". הפלטפורמה החשמלית מבוססת על ארכיטקטורת 800V, עם אפשרות לטעינה אולטרה-מהירה בהספק של עד 446 קילוואט. בעמדה מתאימה ניתן לטעון מ-10% ל-80% בתוך 12 דקות בלבד, אם כי עמדות שמסוגלות לספק קצב כזה עדיין אינן נפוצות בישראל. בטעינה ביתית בקצב של 11 קילוואט, טעינה מ-5% ל-100% אורכת כ-8.5 שעות. מעבר לזה, לרכב 7 כריות אוויר ואת כל מערכות הבטיחות הפופולריות, שגם עושות עבודה טובה ואינן מעיקות עם עודף צפצופים, אולם הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי.
צריך גם לקחת בחשבון שמדובר במכונית ענקית, באורך של יותר מחמישה מטרים, ולכן מציאת מקום חניה יכולה להיות משימה לא פשוטה. מצד שני, כאשר כבר מצאתם מקום, מערכת החניה האוטומטית עושה עבודה טובה ומסוגלת להתמודד גם עם חניות צפופות ומורכבות יחסית, אך עדיין מחייבת עירנות משום שהיא לא תמיד זיהתה מפגעים פוטנציאליים. עבור חובבי הנהיגה ה-P7+ פחות תדבר אליהם. היא אמנם מהירה, אבל ממש לא ספורטיבית: ההגה פחות מתקשר, המרכב לא מעודד נהיגה נמרצת וכל המכונית מכוונת בבירור לנוחות, לשקט ולרוגע. אלא שבמכונית סאלון גדולה, שבה רוב הלקוחות מחפשים בדיוק את התכונות האלה, קשה לראות בכך חיסרון משמעותי.
אקספנג P7 פלוס היא מכונית סאלון חשמלית שמצליחה לספק כמעט את כל מה שמחפשים במכונית מהסוג הזה: היא גדולה, מרווחת, שקטה ומפנקת, מציעה ביצועים טובים, טווח נסיעה מכובד ובעיקר תמורה גבוהה מאוד לכסף. למעשה, פער המחיר העצום בינה לבין מכוניות הסאלון של מותגי היוקרה מעלה שאלה לא פשוטה: האם באמת יש הצדקה לשלם מאות אלפי שקלים נוספים רק כדי לקבל סמל יוקרתי יותר על מכסה המנוע?
החיסרון העיקרי שלה הוא שהיא פחות מיועדת לנהג חובב הנהיגה שמחפש מעורבות, חדות והנאה מאחורי ההגה. אלא שבסגמנט הזה, שבו נוחות, שקט ואיכות חיים נמצאים בדרך כלל בראש סדר העדיפויות, זה כנראה חיסרון שיהיה קל לרוב הלקוחות לחיות איתו. בשורה התחתונה, ה-P7+ לא מנסה להיות תחליף זול למרצדס, אאודי או ב.מ.וו, אלא פשוט מציעה דרך אחרת להגיע לאותה נוסחת סאלון מפנקת, במחיר שמחייב לחשוב מחדש על כמה באמת שווה סמל היוקרה. הדגם משווק בארץ עם אחריות ל-5 שנים או 120,000 ק״מ ואחריות לסוללה עד 8 שנים או 160,000 ק״מ, לצד מרווח טיפולים של אחת לשנה או 20,000 ק״מ.
