בזמן שיצרניות הרכב הסיניות ממשיכות להציף את שוק הקרוסאוברים המשפחתיים עם דגמים חשמליים והיברידיים במחירים תחרותיים, רנו בוחרת במסלול שונה. במקום לפתח דגם חדש לחלוטין, היא מציגה את הסימביוז – קרוסאובר משפחתי שפותח על בסיס הקפצ'ור וממוקם בינו לבין האוסטרל, המציע הנעה היברידית חסכונית ותא נוסעים שימושי, ומנסה להחזיר את המותג למרכז הבמה באחת הקטגוריות המבוקשות ביותר בשוק. אלא שבדרך להצלחה, הסימביוז לא יתמודד רק מול שלל מתחרים, אלא גם מול הסטיגמות הוותיקות שעדיין דבקות במכוניות הצרפתיות. מקור השם סימביוז בביולוגיה הוא חיבור בין שני יצורים חיים. אז האם הסימביוז יצליח לקשר אתכם עם רכב צרפתי?
הסימביוז, שהושק בעולם לפני כשנתיים ומגיע לישראל באיחור מסוים, מאמץ את שפת העיצוב העדכנית של רנו עם מראה מודרני, אלגנטי ומלוטש. לטעמי מדובר בעיצוב מוצלח מאוד, גם אם לא ממש של קרוסאובר טיפוסי ובצבע של רכב המבחן (תוספת של 1,500 שקל לצבע מטאלי או מיוחד) הוא אף משך לא מעט מבטים ברחוב. בהשוואה לקפצ'ור, שעליה הוא מבוסס מכנית, מציע הסימביוז בעיקר עיצוב ספורטיבי יותר, לצד תוספת של 17 ס"מ לאורך המרכב, העומד על 4.41 מטרים. הרוחב נותר זהה ועומד על 1.80 מטר, בעוד הגובה נמוך בס"מ אחד ועומד על 1.57 מטר. לצד זאת, מדובר גם ברכב שימושי למשפחה, עם תא מטען נדיב בנפח של 460–592 ליטר, בהתאם למיקום הספסל האחורי הנע על מסילה (עד 16 ס"מ) ומאפשר גמישות בין המרחב לנוסעים לנפח ההטענה.
הדגם משווק בארץ ברמת גימור אחת, עם אופציה לתוספת של גג זכוכית פנורמי כמו של הרכב המבחן, בעלות סבירה בהחלט של 7,000 שקל. האבזור החיצוני כולל תאורת LED, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמות 360, חישוקי "18 קלים, כניסה והתנעה ללא מפתח ושמשות אחוריות מושחרות.
בתא הנוסעים מציע הסימביוז סביבת נהג מודרנית ודיגיטלית, הכוללת לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' ומסך מולטימדיה אנכי בגודל 10.4 אינץ', המבוסס על שירותי Google, תומך בעברית ומציע גם חיבור אלחוטי ל-Android Auto וב-Apple CarPlay. לשמחתנו, לצד המסך נותרה גם שורת מתגים פיזיים, המאפשרת תפעול נוח ובטוח יותר של מערכות חיוניות בזמן הנהיגה. איכות החומרים פשוטה יחסית, ואין כאן את תחושת העושר שמציעות חלק מהסיניות המתחרות, אולם הנדסת האנוש לרוב מוצלחת (פחות מתחבר לממשק מאחורי ההגה שמתפעל את המולטימדיה) וריפודי המושבים המשולבים בד ועור מלאכותי נעימים למגע ומתאימים יותר לאקלים הישראלי. בסיס גלגלים של 264 ס"מ, מסגיר את היותו רכב מקטגוריית ה-B-SUV שהתחפש לרכב מקטגוריית ה-C-SUV המשפחתית יותר, אך הספסל האחורי שנע על מסילה מספק מרווח נדיב יחסית לנוסעים מאחור, שנהנים גם מפתחי מיזוג אחוריים ויציאות USB לטעינה של הטלפונים.
רשימת האבזור התא הנוסעים נדיבה וכוללת בין השאר גם מערכת שמע עם שישה רמקולים, בקרת אקלים דיגיטלית, משטח טעינה אלחוטי, בלם יד חשמלי, ידית הילוכים אלקטרונית ושקעי USBמלפנים ומאחור. יחד עם זאת, אין כאן כוונון חשמלי, או חימום מושבים והגה שתמצאו לרוב אצל המתחרים מסין. רכב המבחן צויד בגג הזכוכית הפנורמי שמשדרג את האווירה. אמנם אין לו ווילון, אך הוא בטכנולוגיה חדישה המאפשרת הכהיית הגג באמצעות לחיצה על כפתור או בפקודה קולית, ולשמחתנו גם בשמש הרותחת של הקיץ הישראלי, הכהיית הגג חוסמת כמעט לחלוטין את קרני השמש. חשוב לציין שמדובר באביזר טכנולוגי שמוצע בעיקר בדגמי יוקרה שעולים פי 3 ויותר מהסימביוז העממית. בתחום הבטיחות מצויד הרכב בשש כריות אוויר ובחבילת מערכות בטיחות מתקדמות, הכוללת בין היתר בלימה אוטונומית, תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת במראות הצד, אולם הרכב הסתפק בציון של ארבעה כוכבים במבחן הריסוק האירופאי.
את חלקו הראשון של המבחן ביצענו עם שלושה מבוגרים ברכב, בנסיעה מהמרכז לירושלים, אז הרשימה המכונית עם נוחות נסיעה מהטובות בקטגוריה, שהזכירה את דגמי רנו של פעם. המתלים המכוילים על הצד הרך, הצליחו לספוג היטב את מרבית השיבושים המאפיינים את האספלט הישראלי, והעניקו תחושת נסיעה נעימה ומעודנת. את חלקו השני של המבחן ביצעתי לבדי, ואז נוחות הנסיעה הייתה מעט קשיחה יותר. באופן מעניין, תחת עומס של נוסעים ומשקל נוסף המכונית הרגישה דווקא נוחה ומרוסנת יותר.
מתחת למכסה המנוע פועלת מערכת ההנעה ההיברידית המוכרת של רנו, E-Tech, המשלבת מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר עם שני מנועים חשמליים, בהספק משולב של 160 כ"ס. לרוב הרכב מזנק במצב חשמלי ובנסיעה עירונית ופרברית ניתן לבלות חלק ניכר מהזמן בנהיגה חשמלית שקטה ונעימה. תיבת ההילוכים הייעודית פועלת בצורה חלקה, כאשר העברות ההילוכים כמעט ואינן מורגשות, ורק תחת האצות חזקות או ניסיון לנהוג באופן דינמי יותר נשמע מנוע הבנזין ומורגשת פעולת התיבה. הביצועים מספקים בהחלט לשימוש יומיומי, עם תאוצה מ־0 ל־100 קמ"ש בתוך 9.1 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש. במהלך ימי המבחן נרשמה צריכת דלק נאה של 16.9 ק"מ לליטר בממוצע, כאשר מרבית הנסיעה התבצעה במצב הנהיגה החסכוני "Eco". מנגד, את הבטחת היצרן לטווח נסיעה של עד 1,000 ק"מ בין תדלוקים לא הצלחנו לשחזר. בפועל, נראה שטווח ריאלי יותר יעמוד על כ־750 ק"מ למכל דלק, נתון שעדיין נחשב טוב עבור רכב פנאי משפחתי היברידי.
בשורה התחתונה, רנו סימביוז הוא קרוסאובר משפחתי קומפקטי מוצלח למדי, המציע נוחות נסיעה גבוהה, יחידת הנעה היברידית חסכונית ושימושיות טובה. במחיר התחלתי של 159,900 שקל, הוא זול מרוב מתחריו המערביים בארץ ואף קרוב למחיריהם של לא מעט מתחרים מסין. על הנייר יש לו את כל מה שצריך כדי להפוך לדגם פופולרי של רנו בישראל, כאשר המכשול העיקרי בדרך להצלחה אינו המוצר עצמו, אלא הדעות הקדומות שעדיין מלוות את המכוניות הצרפתיות בקרב חלק מהרוכשים (אגב הוא מיוצר בכלל בספרד…). אם יצליח להתגבר גם עליהן, צפוי לו עתיד מבטיח בשוק המקומי, כי באירופה הוא כבר נהנה מהצלחה ונחשב לדגם ההיברידי הנמכר ביותר של רנו, בנבחרת שכוללת כבר חמישה דגמים היברידיים מלאים.
- מעוניינים בנסיעת מבחן וקבלת הצעת מחיר הכוללת פתרונות מימון? הכניסו פרטים כאן או התקשרו ל-03-3763797
