תמונה ראשית: טיוטה לנד קרוזר 90 במבחן בשנת 2001. צילום: יואל פלרמן, מגזין "אוטו"
בסוף שנות ה־90, כששוק רכבי השטח בישראל כבר היה עמוס במתחרים, ובימים שבהם רכבי השטח הגדולים והאמיתיים עדיין היו הבחירה המועדפת על חובבי השטח (למרות ביטול הטבת קיזוז המע"מ), נחת כאן סוף־סוף אחד הדגמים שהשוק הישראלי חיכה לו יותר מכל – טויוטה לנד קרוזר פראדו (קוד דגם J90). עוד לפני שנחשף מחירו, כבר הצטברו אצל היבואנית הזמנות רבות, עדות למוניטין יוצא הדופן של משפחת הלנד קרוזר ולציפיות הגבוהות מהדגם החדש. הפראדו הציע שילוב נדיר של יכולת שטח אמיתית, נוחות נסיעה גבוהה ושימושיות משפחתית, והפך בתוך זמן קצר לאחד מרכבי השטח המבוקשים והמזוהים ביותר עם תרבות השטח המקומית.
טויוטה לנד קרוזר פראדו 90 ארוך
הפראדו 90 לא היה דגם הלנד קרוזר הראשון שנחת בישראל בשיווק רשמי. למעשה, כבר בסוף 1997 החלה טויוטה לשווק בארץ את הלנד קרוזר בגרסאות 73 ו־75 – רכבי שטח קשוחים ואמיתיים, שיועדו להתמודד מול דגמים כמו לנד רובר דיפנדר והסופה הישראלית. אלה היו כלי עבודה מובהקים, שתוכננו בראש ובראשונה לשטח מאתגר ופחות התאימו לשימוש יומיומי או כרכב משפחתי. עם הגעתו של הפראדו השתנתה התמונה. הדגם החדש כיוון ללב קטגוריית רכבי הפנאי־שטח, והתמודד מול מתחרים מובילים כמו מיצובישי פאג'רו, לנד רובר דיסקאברי, איסוזו טרופר וניסאן טראנו. הוא פנה ללקוחות שחיפשו רכב אחד שיעשה הכול. יציע יכולות שטח אמיתיות, ישמש כרכב משפחתי נוח ומאובזר ליום־יום, ועל הדרך גם ישדר יוקרה ויהווה סמל סטטוס.
טויוטה לנד קרוזר פראדו 90 קצר
הפראדו שהגיע לארץ (J90), היה מהדור השני של הדגם שהוצג כבר ב-1996, ובניגוד לדור הראשון שהתבסס על סדרת J70, ה־J90 היה סדרה עצמאית לחלוטין. בטויוטה אף מתארים את חילופי הדורות כנקודת המפנה שבה הפך הפראדו מרכב שטח קשוח לרכב הנעה כפולה שפונה הרבה יותר לשימוש משפחתי ולנוחות הנוסעים. הדגם הוצע בשתי תצורות מרכב: גרסת שלוש דלתות עם בסיס גלגלים קצר וחמישה מושבים, וגרסת חמש דלתות עם בסיס גלגלים ארוך ושמונה מושבים, שתיהן היו מאופקות ושמרניות מבחינת העיצוב, ורחוקות למשל מהעיצוב המפתה למשל שהציע הפג'רו, אך כללו מרכב דו גווני עם מגני שטח בצבע אפור מטאלי שהקיפו את הרכב, וגלגל קרבי ללא כיסוי שהיה תלוי על דלת תא המטען שנפתחה לצד.
1998: פרסומת ראשונה בארץ ללנד קרוזר
טויוטה לנד קרוזר בישראל
השיווק של הפראדו בישראל החל בספטמבר 1998 כדגמי 99' עם חזרתה של טויוטה לשוק רכבי השטח הגדולים, לאחר ששיווקו של הפור-ראנר המצליח פסק לאחר שסבל מהיעדר תקינה מתאימה. הפעם, הוצעה הטויוטה עם המפרט הדרוש להצלחה מקומית: מנוע דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית שהפכו להיות המוצר הנחשק בקטגוריה. הפראדו הגיע לארץ חמוש במנוע טורבו-דיזל 3.0 ליטר, ארבעה צילינדרים, שהפיק 125 כ"ס ו-30 קג"מ ושודך לתיבת 4 הילוכים אוטומטית. המפרט היה אידיאלי לשטח, אך גם כזה שמכוון גם לנוחות: שלדת סולם עצמאית חדשה שפותחה במיוחד עבור הפראדו, הנעה כפולה קבועה עם דיפרנציאל מרכזי ותיבת העברה עם הילוך כוח, מתלה קדמי עצמאי עם קפיצי סליל שהיווה שינוי משמעותי לעומת הסרן הקדמי החי של ה-J70, שהעניק נוחות והתנהגות כביש טובות בהרבה, לצד מרווח גחון של 23 ס"מ, סרן אחורי חי ועוד.
תא נוסעים
בתא הנוסעים הציג הפראדו עיצוב נאה לאותה תקופה, עם סביבת נהג מסודרת וידידותית, עם לוח מחוונים גדול וברור, קונסולה מרכזית ארגונומית וכל המתגים החשובים בהישג יד. איכות ההרכבה הייתה גבוהה מאוד, עם שימוש נרחב בפלסטיקים קשיחים אך עמידים, שהוכיחו את עצמם לאורך שנים. למרות בסיס גלגלים של 269 ס"מ שרחוק היום מלהיחשב נדיב בקטגוריה, מדובר היה ברכב מרווח למדי. הדגם שווק ב-2 רמות גימור לבחירה בארץ, כאשר גרסת הכניסה כללה את כל האבזור החשמלי המקובל, בתוספת מושבי בד וחישוקי גלגלים קלים "16, צמד כריות אוויר ו-ABS, כאשר רמת הגימור הגבוהה יותר כללה גם ריפודי עור, מושב נהג חשמלי, גג שמש חשמלי ואת מסך ה־Field Monitor הדיגיטלי בחלק העליון של הקונסולה המרכזית שכלל מד גובה, מד שיפוע צד, מצפן ומחשב דרך.
מול המתחרים
בינואר 2000 העמיד מגזין "אוטו" את הלנד קרוזר למבחן מול מיצובישי פאג'רו הוותיק ואיסוזו טרופר, במבחן בגרסאות הדיזל-אוטומטיות הארוכות שלהן. לזכותו של הפאג'רו היה מחיר נוח (171,000 שקל) לצד האופציה היחידה בחבורה לשלב רק להנעה אחורית לנסיעת כביש חסכונית בדלק ושקטה יותר. גם נוחות הנסיעה היתה הטובה והשקטה בחבורה. הטרופר הציע חבילה מוצלחת ומפנקת בכביש ובשטח לצד המחיר הנגיש ביותר (159,900 שקל), אך הלנד קרוזר, למרות המחיר הגבוה משמעותית (208,900 שקל) הוכתר כאלוף החדש, בזכות יכולות הנסיעה הטובות ביותר בכביש ובשטח, לצד איכות ההרכבה והתנהגות הכלי.
ינואר 2000: לנד קרוזר מנצח את טרופר ופאג'רו במבחן במגזין "אוטו". צילום: דניאל חכים
בינואר 2002 ערך מגזין "אוטו" מבחן השוואתי בין טויוטה לנד קרוזר, איסוזו טרופר, מיצובישי פאג'רו קינג החדש וניסאן פטרול. האחרון לא היה מתחרה ישיר בשל ממדיו הגדולים יותר, אך בכל זאת הצטרף למבחן כי גם לא היו לא ממש מתחרים בארץ. במבחן התברר כי הלנד קרוזר עדיין מציע את יכולת השטח הטובה בחבורה, אך את הניצחון קטף הפעם הפאג'רו קינג החדש. הסיבה לכך הייתה יכולת הכביש העדיפה שלו, מתוך ההבנה שמרבית בעלי רכבי הפנאי־שטח מבלים את רוב זמנם על האספלט, ורק לעיתים יוצאים לטיולים, ועוד פחות מכך לשטח טכני מאתגר. את מסקנת המבחן סיכם המגזין במשפט חד שהודגש שוב ושוב: "אין לו מתחרים" בהתייחס לפאג'רו קינג החדש.
ינואר 2002: הלנד קרוזר מאבד את ההובלה לפאג'רו קינג החדש. צילום: אילון פז, מגזין "אוטו"
2001 – מנוע חדש וחזק יותר
ביוני 2000 החלה יוניון מוטורס בשיווק דגמי 2001 של הלנד קרוזר פראדו, לאחר שעברו מתיחת פנים קלה. עיקר השינוי היה החלפת מנוע הטורבו-דיזל הוותיק במנוע 3.0 ליטרים חדש עם מערכת הזרקת מסילה משותפת (Common Rail), שהקפיץ את ההספק מ־125 ל־163 כ"ס ואת המומנט ל־35 קג"מ. המהלך נועד לסגור את פערי הביצועים מול המתחרים המחוזקים מיצובישי פאג'רו, איסוזו טרופר וניסאן פטרול, שמולם החל הפראדו להיראות מעט אנמי. לצד המנוע החדש זכה הדגם גם לכיול מתלים מעודכן ולשדרוגים קלים ברשימת האבזור. עם זאת, לצד השיפור הניכר בביצועים, לא מעט נהגים התלוננו כי המנוע החדש הפך לרועש יחסית תחת עומס ותאוצה. לצידה של גרסת הדיזל הגיעה לארץ גם כמות קטנה של דגמי בנזין, שצוידו במנוע 3,378 סמ"ק שהפיק 180 כ"ס ושודך לתיבה אוטומטית.
2002 – טויוטה לנד קרוזר מתגייס לצה"ל
באוגוסט 2001 הודיע משרד הביטחון על זכייתו של הלנד קרוזר במכרז הצטיידות חדש עבור בכירי צה"ל. במסגרת העסקה, רכש משרד הביטחון 5 מכוניות מהדגם הארוך. הרמטכ"ל התחדש בלנד קרוזר שהחליף את הלנד רובר דיסקאברי הצבאית, ולצידו התחדשו גם כמה אלופים בצבא. אגב, זמן קצר לפני כן, גם צמרת המשטרה ומשמר הגבול התחדשו בטויוטה לנד קרוזר.
8/2001 – אתר גלובס מדווח על הצטרפות טויוטה לנד קרוזר לצבא
הצליח?
מעטות הן המכוניות שנוחתות בישראל וכמעט שאינן זקוקות לקמפיין פרסומי כדי לעורר ביקוש. כך בדיוק היה עם הגעתו של טויוטה לנד קרוזר פראדו. עוד לפני שהוצג לקהל הרחב ולפני שמחירו פורסם, ההכרזה על הגעתו הקרובה לארץ הספיקה כדי לייצר אצל היבואנית רשימת המתנה ארוכה במיוחד. עם תחילת האספקות באוקטובר 1998, זינק הפראדו היישר לראש טבלת המכירות של רכבי השטח בישראל, כשהוא עוקף את מיצובישי פאג'רו, שהוביל את הקטגוריה באותה תקופה. בהמשך ביסס הפראדו את מעמדו כרכב השטח המבוקש בארץ, עם מאות רבות של מסירות מדי שנה, עד להשקת הפאג'רו קינג ב־2001, שהצליח להדיח אותו מפסגת המכירות. מאז ביסס לעצמו הפראדו מוניטין יוצא דופן של רכב שמסוגל לשרת את בעליו במשך מאות אלפי קילומטרים, וגם לשמור על ערך גבוה במיוחד בשוק המשומשות.
ישרוד לאספנות?
הדור הראשון של טויוטה לנד קרוזר פראדו שווק בישראל בין השנים 1998 ל־2002, ובתקופה זו נמכרו ממנו לא פחות מ־3,576 יחידות – נתון מרשים במיוחד בהתחשב במחירו הגבוה ובכך שבמקביל החלה לצמוח קטגוריית רכבי הפנאי־שטח הקטנים והזולים יותר. מתוך כלל המכירות, 2,553 יחידות היו בגרסת המרכב הארוך, בעוד 1,023 לקוחות בחרו בגרסת שלוש הדלתות הקצרה. מרבית המכוניות שנמכרו בארץ צוידו במנועי דיזל, ורק 165 יחידות שווקו עם מנוע בנזין.
שנת 1999, שהייתה שנת השיווק המלאה הראשונה של הדגם בישראל, הייתה גם שנת השיא, עם 1,009 מסירות, בין היתר בזכות לקוחות רבים שהמתינו להגעתו. מנגד, בשנת 2003 עלו לכביש 107 מכוניות בלבד, שכן כבר בתחילת אותה שנה הושק בארץ הדור הבא של הפראדו. לאורך השנים, למרות שחלק גדול מהמכוניות שימשו לטיולי שטח מאתגרים ולעבודה בתנאים קשים, הוכיח הלנד קרוזר אמינות ועמידות יוצאות דופן. השילוב בין קשיחות מכנית, יכולות שטח גבוהות ומוניטין מצוין תרם לכך שהדגם נהנה מביקוש גבוה גם בשוק המשומשות.
לפי נתוני משרד הרישוי, נכון להיום עדיין נעים על כבישי ישראל ובשטח 2,341 רכבי לנד קרוזר פראדו מהדור הראשון עם רישוי בתוקף – שיעור הישרדות מרשים של כ־65.5% מכלל המכוניות שנמכרו בארץ, למרות שרובן כבר חצו את גיל 25. נתון מפתיע נוסף הוא מחירי המשומשות: בלוחות היד השנייה מוצעים כיום לא מעט רכבים, חלקם עם יותר מחצי מיליון ק"מ על השעון, ובכל זאת דגמים שמורים נמכרים לרוב בטווח של 40–50 אלף שקל, בעוד שרכבים מטופחים או משופרים עשויים להימכר גם במחירים גבוהים יותר.
- תודה לצבי תמרי על הסיוע בהכנת הכתבה
