יונדאי כבר מזמן לא מסתפקת בתפקיד יצרנית המכוניות העממיות והמשפחתיות. בשנים האחרונות הולכת היצרנית הקוריאנית ומתרחקת מהקטגוריות הזולות, מצמצמת את היצע הדגמים העממיים ומתמקדת יותר ויותר במכוניות יקרות ומתקדמות, במהלך שתרם גם לירידה במכירות בארץ ולאובדן המקום הראשון בטבלת המסירות, לראשונה אחרי שנים ארוכות. עם האיוניק 9, ספינת הדגל החשמלית שלה, יונדאי עושה צעד נוסף כלפי מעלה. עם מחיר שמתחיל ב-355 אלף שקל ומגיע עד 410 אלף שקל, היא אמנם לא צפויה לשנות את מאזן המכירות של המותג, אבל היא בהחלט מסמנת את השאיפות שלו. הפעם מדובר בכניסה לקטגוריית רכבי הפנאי החשמליים הגדולים והיוקרתיים, לא רק כאלטרנטיבה זולה משמעותית למותגי היוקרה, אלא גם כאלטרנטיבה זולה ב-44 אלף שקל מהמתחרה הישירה והאחות החורגת שלה, קיה EV9.
העיצוב של האיוניק 9 הוא מסוג העיצובים שלא משאירים הרבה מקום לאדישות, אבל לא בטוח שכולם יתחברו אליו. יונדאי בחרה בקו עתידני, חלק ונקי, עם חזית נטולת גריל מסורתי, יחידות תאורה ייחודיות ומשטחי מרכב חלקים שמעניקים לה מראה שונה, אך בהחלט כזה שמתחבר לשפת העיצוב של החשמליות שלה. אחת הסיבות לעיצוב המעט חריג, היא העובדה שמדובר ברב אווירודינמי במיוחד, במטרה להשיג יעילות אנרגטית וטווח נסיעה גבוה, לרכב ענק וכבד, מה שמעניק לרכב עיצוב שנראה כמו שילוב של SUV ומיניוואן. לצד העיצוב הלא שגרתי, אי אפשר להתעלם מהנוכחות שלה: עם אורך של 5.06 מטרים, רוחב של 1.98 מטרים, גובה של 1.79 מטרים ובסיס גלגלים נדיב של 3.13 מטרים, מדובר לא רק ברכב גדול, אלא ביונדאי הגדולה ביותר שמשווקת כיום בישראל. ממדים כאלה מעניקים לה נוכחות מרשימה על הכביש, אבל גם דורשים הסתגלות במקומות צפופים ובחניונים.
הדגם משווק בארץ ב-2 גרסאות לבחירה: גרסת ביצועים עם הנעה כפולה, 6 מושבים וטווח עד 600 ק"מ, או גרסת הנעה אחורית עם 7 מושבים וטווח נסיעה עד 620 ק"מ שנבחנת כאן. רשימת האבזור עשירה בשתיהן וכבר בגרסת ההנעה האחורית תפגשו מבחוץ תאורה היקפית מלאה בסגנון פיקסלים מסוג LED, חיישני חניה היקפיים, מצלמות 360, חישוקי "20, מפתח חכם, קיפול מראות חשמלי, ידיות פתיחת דלתות נשלפות שזה פחות נחמד, גג זכוכית פנורמי חשמלי עם וילון חשמלי, שמשות אחוריות מושחרות ודלת תא מטען חשמלית. נפח תא המטען בניצול כל המושבים עומד על 338 ליטר וצומח עד 908 ליטר עם קיפול שורת המושבים השלישית. לרכב גם תא מטען קדמי בנפח 88 ליטר.
תא הנוסעים של האיוניק 9 ממשיך את הרעיון של רכב גדול מאוד, אבל בניגוד לרוב הסיניות, כזה שלא מנסה להרשים רק באמצעות מסכי ענק וטכנולוגיה. המרווח לנוסעים מצוין, ויונדאי השקיעה גם בהנדסת האנוש, וזה מורגש בשימוש הנרחב במתגים פיזיים לצד המסכים והמערכות הטכנולוגיות המתבקשות. איכות החומרים, הייצור וההרכבה גבוהה, וכך גם רמת האבזור, שמעניקה לתא הנוסעים תחושה של רכב שמכוון בבירור אל מחוזות הפרימיום. פחות אהבתי את ידית ההילוכים האלקטרונית המגושמת שנמצאת מאחורי ההגה שמחביאה בה גם את כפתור ההתנעה.
רשימת האבזור הסטנדרטית כוללת מושבי עור אמיתי, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, מחוממים, מאווררים ועם פונקציה של מסאז' וזכרונות, לוח שעונים דיגיטלי "12.3 ומסך מולטימדיה באותו הגודל, הכולל קישוריות אלחוטית לסמארטפונים, חימום הגה, משטח טעינה אלחוטי לנייד, תאורת אווירה נרחבת, בקרת אקלים עם 3 אזורים ומערכת שמע איכותית מתוצרת BOSE עם 14 רמקולים.
גם בשורת המושבים השניה נהנים הנוסעים משפע של מקום, לצד רשימת אבזור עשירה. המושבים נעים על מסילה וניתן להגדיל או לצמצם את המרווח בהתאם לאכלוס שורת המושבים השלישית בנוסעים. ניתן גם לכוונן את משענות המושבים לתנוחה אופטימלית, יש פתחי מיזוג אחוריים, בקרת אקלים נפרדת, חימום ואוורור מושבים אחוריים, ווילונות נגללים בחלונות ויציאות USB. גם השורה השלישית ראויה לציון: היא מאפשרת להושיב גם מבוגרים בנוחות יחסית, אם כי הגישה אליה אינה מהנוחות ותדרוש מידה מסוימת של גמישות וגם הם נהנים מפתחי מיזוג אישיים ויציאות USB.
גרסת ההנעה האחורית שנבחנה כאן היא המועדפת עליי באופן אישי, כשהיא מעדיפה טווח נסיעה נדיב על פני ביצועים ספורטיביים. עם 214 כ"ס ו-35.7 קג"מ, ולמרות משקל עצמי של 2.55 טון עוד לפני נוסעים, הביצועים בהחלט נאים ומספקים לרכב בממדים ובקטגוריה הזו: 0 ל-100 קמ"ש ב-9.4 שניות ומהירות מרבית של 190 קמ"ש. לכך מצטרפות אחיזת כביש טובה ונוחות נסיעה מוצלחת ברוב סוגי הדרך, למרות מערכת מתלים קונבנציונלית למדי. הכוח הזמין מאפשר גם לבצע עקיפות מהירות ובטוחות בעת הצורך.
כמו בכל רכב חשמלי איכותי, גם כאן מתקבלת נסיעה שקטה במיוחד, כמעט נטולת ויברציות ומבודדת היטב מרעשי חוץ. סוללה ענקית בקיבולת 110.3 קוט"ש, יחד עם מערכת רגנרציה יעילה הכוללת ארבעה מצבים, בהם מצב נהיגה יעיל על דוושה אחת שכמעט מייתר את השימוש בבלמים, סייעו למכונית להשיג במבחן טווח של 490 ק"מ בנסיעה רגועה ולא מאומצת. זהו נתון מכובד מאוד, גם אם הוא רחוק מהטווח המרבי המוצהר של היצרן שמבטיח עד 620 ק"מ.
מערכת החשמל מבוססת על ארכיטקטורת 800V ותומכת בטעינה אולטרה-מהירה בקצב של עד 350 קילוואט, המאפשרת טעינה מ-10% ל-80% בתוך 24 דקות בלבד. אלא שעמדות בהספק כזה עדיין נדירות בישראל. בטעינה ביתית בקצב רגיל, טעינה מ-10% ל-100% עשויה להימשך קרוב ל-10 שעות. בגזרת הבטיחות מצויד הרכב ב-10 כריות אוויר ובחבילה מלאה של מערכות בטיחות מתקדמות, לצד ציון מרבי של חמישה כוכבים במבחן הריסוק האירופי.
האיוניק 9 היא רכב מפנק ומרווח למשפחות גדולות, עם נסיעה שקטה ונוחה, ביצועים בהחלט מספקים בגרסת ההנעה האחורית, טווח נסיעה גדול במציאות, גם אם לא קרוב ממש להצהרת היצרן ורשימת אבזור עשירה. מנגד, הממדים העצומים מקשים על ההתנהלות בעיר ועל מציאת מקום חניה. אבל האתגר הגדול יותר של יונדאי נמצא דווקא במקום אחר: בתדמית. למרות שהיא מציעה הרבה מאוד מכונית תמורת הכסף, תג מחיר של 355 אלף שקל בגרסת הבסיס ועד 410 אלף שקל לגרסה הבכירה עדיין גורם לרבים להרים גבה מול לוגו עממי של יונדאי. העובדה שהיא זולה מהמתחרות הישירות אמנם הופכת אותה לעסקה מעניינת, אבל לא בהכרח הופכת אותה לזולה בעיני הלקוח. בסופו של דבר מדובר באלטרנטיבה מעניינת למי שמחפש רכב חשמלי 7 מושבים גדול ומפנק, ויש לו את התקציב לכך. אלא שבהיעדר סמל יוקרתי בחזית, קשה להאמין שהאיוניק 9 תהפוך למחזה נפוץ בכבישי ישראל, וסביר שהמכירות יסתכמו בכמה עשרות מכוניות בשנה.
- מעוניינים בנסיעת מבחן וקבלת הצעת מחיר מסודרת לדגם? הכניסו פרטים כאן או התקשרו ל-03-3763797
