לקסוס ES נחשבת לדגם צעיר בכבישי ישראל ומשווקת כאן רק מ-2019, אבל בעולם מדובר באחת מאבני היסוד של המותג. ה-ES הוצגה כבר ב-1989, עם הקמת לקסוס, לצד ה-LS 400 האגדית, והיא למעשה הדגם הוותיק ביותר בהיצע היצרן ששרד ברציפות מאז אותם ימים. כעת מגיע לישראל הדור השמיני, עם עיצוב חדש, ממדים גדולים משמעותית, תא נוסעים מתקדם וטכנולוגיה עדכנית. אבל החידוש המרכזי נמצא דווקא במערכת ההנעה: לראשונה תוצע ה-ES גם בגרסה חשמלית מלאה, שתשווק לצד הגרסה ההיברידית. עם מחיר התחלתי של 355 אלף שקל, הנמוך משמעותית מזה של המתחרות הישירות, בלקסוס מקווים לנצל את השדרוג המשמעותי כדי להגדיל את מכירות הדגם לכ-200 מכוניות בשנה.
אלא שהדור החדש נוחת בישראל בתקופה שבה מכוניות הסלון כבר אינן מה שהיו. המעבר המאסיבי של לקוחות לרכבי פנאי צמצם משמעותית את הקטגוריה, וכיום נמכרות בישראל בממוצע כ-800 מכוניות סלון יוקרתיות בשנה בלבד. בתוך השוק המצומצם הזה תנסה ה-ES להתמודד מול אאודי A6, ב.מ.וו סדרה 5, ג׳נסיס G80, ומרצדס E קלאס, שלכולן יש גם גרסאות חשמליות, אבל בלקסוס שהובילו בשנה החולפת את הקטגוריה בישראל והחזיקו בנתח שוק של 20.6% מסך המכירות, מעריכים שהודות לשידרוג המשמעותי של הדור החדש, המחירים הנמוכים משמעותית מהמתחרות והצטרפותה של הגרסה החשמלית לראשונה להיצע, יצליחו לחזק את נתח השוק שלהם לכרבע מסך מכירות הקטגוריה.
לקסוס חוגגת השנה 20 שנות פעילות בישראל, אך במשך מרבית השנים הללו מי שייצגה את המותג בקטגוריית מכוניות הסלון הייתה ה־GS, שניסתה לשלב בין ספורטיביות, אלגנטיות ונוחות. בדצמבר 2018 הושקה כאן לראשונה ה־ES, שהחליפה בישראל ובאירופה את ה־GS, והעבירה את הדגש לעבר אלגנטיות, נוחות ורמת עידון גבוהה, גם במחיר של ויתור מסוים על הביצועים והאופי הדינמי. מאז עלו על כבישי ישראל כ־990 מכוניות מדגם ה־ES.
לקסוס ES דור 8
כעת מגיעה ה-ES החדשה עם עיצוב מודרני יותר ושפת עיצוב חדשה. החרטום נמוך וחלק, עם פנסי LED צרים וחתימת תאורה כפולה בצורת L. הסבכה המסורתית עוצבה מחדש, ובמבט מהצד מתקבלת נוכחות שמזכירה מכונית קופה. מאחור נמתחת רצועת תאורה דקה לרוחב המכונית, שבמרכזה לוגו לקסוס מואר. התוצאה היא מכונית גדולה ומרשימה למראה, אך כזו שמנסה לשדר אלגנטיות ולא ראוותנות. באופן מעניין, גם לגרסה החשמלית המלאה חזית שגרתית למראה ולא אטומה – שינוי בהחלט מבורך לטובה.
גם הממדים צמחו משמעותית, וה-ES קרובה כעת יותר מתמיד למכונית הדגל של היצרן, ה-LS. אורכה עומד על 5.14 מטרים, רוחבה על 1.92 מטר וגובהה על 1.56 מטר – תוספת של 16.5 ס"מ לאורך, 5.5 ס"מ לרוחב וכ-11 ס"מ לגובה לעומת הדור היוצא. נפח תא המטען בגרסה החשמלית שנבחנת כאן עומד על 517 ליטר ונחשב לגדול בקטגוריה כיום. גם בסיס הגלגלים צמח ב-8 ס"מ, ל-2.95 מטרים. לצד הגידול בממדים, ה-ES החדשה עושה שימוש בפלטפורמת GA-K של לקסוס, המשרתת גם את טויוטה קאמרי וראב-4 החדשות. הפלטפורמה תומכת במגוון מערכות הנעה, רק חבל שהרצפה מאחור אינה שטוחה, מה שמתורגם לקצת פחות מרווח לנוסע האמצעי שיושב בספסל האחורי. בלקסוס מצידם, טוענים שהתעלה שעוברת במרכז מסייעת לקשיחות הדגם ולהפחתת רעידות. בכל מקרה, מדובר בספסל אחורי מרווח משמעותית מהדור היוצא.
גם בתא הנוסעים סביבת הנהג עושה קפיצת מדרגה עם עיצוב נקי, מודרני ומינימליסטי יותר. במרכז ניצב מסך מולטימדיה איכותי ובגודל 14 אינץ' (הגדול ביותר בדגמי לקסוס עד כה), התומך בקישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ולפני הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ'. לכך מצטרפים דשבורד אופקי, חומרים איכותיים, איכות הרכבה גבוהה ביותר, תאורת אווירה וקונסולה מרכזית נקייה מעומס, שמעניקים לתא הנוסעים תחושה של סלון יוקרתי ומתקדם. העיצוב נקי מבעבר וכולל הרבה פחות מתגים פיזיים, אך יחד עם זאת נוספו שלל מתגי מגע "חבויים" המתעוררים לחיים עם התנעת הרכב ומאפשרים גישה מהירה לבקרת האקלים, כוונון המושבים החשמליים ועוד, ובסה"כ למרות השדרוג הטכנולוגי המשמעותי, לא נשכחה כאן הנדסת האנוש שמאפשרת תפעול כל המערכות החיוניות לנהיגה בקלות וללא הסרה משמעותית של העיניים מהכביש.
3 רמות גימור בישראל
גרסת הכניסה מעתה תהיה ה-״Hadori״ הכוללת אבזור עשיר עם תאורת LED חיצונית, חישוקי גלגלים קלים ״19, גג זכוכית פנורמי נפתח חשמלי ועם ווילון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית, חיישני חניה היקפיים, חלונות אחוריים מושחרים, מפתח חכם, מערכת שמע עם 10 רמקולים וסאב-וופר, מושבי עור מלאכותי, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, מחוממים ומאווררים עם פונקציית Easy Entry", הגה מחומם ומתכוונן חשמלי, משטח טעינה אלחוטי לנייד ועוד. חבל רק שמצלמות 360 נעדרות מהמפרט כאן.
ברמת הגימור השניה ״Takumi" שנבחנת כאן, תמצאו בנוסף: מערכת שמע יוקרתית של Mark Levinson עם 17 רמקולים, מצלמות 360, תצוגה עילית גדולה ויעילה, סייען חניה אוטומטית, וילונות אחוריים ובגרסה החשמלית גם מתלים אדפטיביים וריפוד עור מלא. רמת הגימור השלישית והחדשה Kiwami (תוצע רק בגרסה החשמלית), כוללת גם חימום, אוורור ועיסוי מושבים אחוריים, הדום לרגלי הנוסע הימני בספסל האחורי, חישוקי ״21, בקרת אקלים עם 3 אזורים ועוד.
2 גרסאות הנעה לבחירה: ES300H ההיברידית ו-ES350e החשמלית
ה-ES החדשה מוצעת לראשונה בשתי גרסאות הנעה: ES 300h היברידית עם מערכת ההנעה מהדור השישי של לקסוס, ולראשונה מוצעת לצידה גרסה חשמלית מלאה, ה-ES 350e אותה בחרתי לקחת לנהיגת ההיכרות הראשונה. על הכביש ה-ES 350e מבהירה שהיא בחרה באופי אחר מזה שמקובל לצפות ממכונית חשמלית: לא תאוצות מסחררות ולא תחושה של מכונית ספורט, אלא שקט, נינוחות ונוחות ברמה גבוהה מאוד. 224 כ"ס, תאוצה של 0 ל-100 קמ"ש ב-8 שניות ומהירות מרבית שהוגבלה ל-160 קמ״ש, הם נתונים כמעט צנועים במונחים של מכונית חשמלית כיום, ובפועל התאוצה גם זהה לזו של הגרסה ההיברידית. כלומר, מי שמחפש את אותה בעיטה מיידית שמאפיינת לא מעט דגמים חשמליים, לא ימצא אותה כאן. ה-ES פשוט צוברת מהירות בקצב של מכונית סלון רגילה, רק עושה זאת באופן חלק, ליניארי ושקט משמעותית. מצד שני, בכל הקשור לאיכות הנסיעה היא בהחלט מרשימה, ובנקודה הזו אפילו מציעה יתרון על פני ההיברידית בזכות שילוב של מתלים אדפטיביים בדגם, המצליחים לטפל היטב בכביש גם כאשר הוא אינו סלול היטב.
גם מערכות הבטיחות פועלות בצורה מוצלחת: בקרת השיוט יודעת להתאים את המהירות לתנועה שלפנים, והבלימה וההיגוי מתבצעים בעדינות, בלי תחושה שהמערכת נלחמת בנהג. דווקא התרעות הערנות והחריגה מהמהירות המותרת פחות מוצלחות, עם צפצופים תכופים שעלולים להיות מטרידים יותר מאשר מועילים, אם כי ניתן לבטל את ההתרעות הקוליות בכל תחילת נסיעה וליהנות שוב מהשקט. מעבר לזה, לרכב 9 כריות אוויר ואת כל מערכות הבטיחות המתקדמות של היצרן כסטנדרט, אך המכונית טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופאי.
לקסוס ES טווח נסיעה בפועל
ל-ES החשמלית סוללת 77 קוט״ש המבטיחה טווח נסיעה של 525-581 ק״מ בהתאם לרמות הגימור. בגרסת ה- Takumi שבה נהגנו, מבטיח היצרן עד 575 ק"מ, בעוד שבמבחן נהיגה רגוע למדי, תוך הקפדה על מגבלות המהירות, ושימוש במצב ״Range" החסכוני ביותר בבורר מצבי הנהיגה, המדמה גם מצב נהיגה על דוושה אחת (אך ללא עצירה מוחלטת), נמדדה צריכה של 16.2 קוט"ש ל-100 ק"מ, המקבילה לטווח של כ-475 ק"מ. זהו טווח שימושי ומרשים, גם אם הפער מהנתון הרשמי אינו קטן. יש לזכור גם שמדובר ברכב חדש לחלוטין, ולכן ייתכן שלאחר כמה מחזורי טעינה תשתפר היעילות. טעינה ביתית תלת-פאזית בהספק של עד 22 קילוואט מאפשרת טעינה מלאה בתוך כארבע שעות בלבד, וטעינת DC בהספק של עד 150 קילוואט מאפשרת להעלות את הסוללה מ-10% ל-80% בתוך 28 דקות.
החל מ-355,000 שקל
לסיכום, ה־ES החדשה מביאה איתה לא רק עיצוב מודרני, טכנולוגיה מתקדמת ובחירה בין הנעה היברידית לחשמלית, אלא גם את אחד הקלפים החזקים של לקסוס לאורך השנים, והוא המוניטין. גם כשהמכוניות צוברות קילומטרים ושנים, לקסוס הוכיחה עד כה רמת אמינות גבוהה מהמקובל בקטגוריית היוקרה, מה שסייע לה לבנות גם מוניטין מוצלח של סחירות ושמירת ערך, כולל הבטחה כעת לרוכשים לטרייד-אין עתידי במחיר מחירון, ואפשרות להאריך את האחריות לרכב עד 10 שנים או מיליון ק"מ. לכך מצטרפת רמת השירות הגבוהה שהנהיג היבואן בישראל, שהפכה עם השנים לחלק בלתי נפרד מחוויית הבעלות על לקסוס. מנגד, המחירים אמנם נותרו נמוכים למקובל בקטגוריה אך התייקרו, ומתחילים ב-355,000 שקל לגרסה ההיברידית ו-380,000 שקל לגרסה החשמלית ומגיעים עד 430,000 שקל לגרסה הבכירה. מי שמחפש התנהגות ספורטיבית וחדה בסגנון מכוניות הסלון הגרמניות עלול להתאכזב: כמו קודמתה, גם ה־ES החדשה מעדיפה בבירור נוחות נסיעה, שקט ורמת עידון גבוהה על פני מעורבות דינמית. וזה כנראה בדיוק העניין: לקסוס לא מנסה להיות ב.מ.וו או מרצדס, אלא מציעה אלטרנטיבה יפנית אחרת, רגועה ומעודנת, עם דגש על חוויית בעלות ארוכת טווח. חבל רק שהדגם דורש ביקור במוסך אחת לשנה או 15,000 ק״מ.
- מעוניינים בנסיעת מבחן וקבלת הצעת מחיר ללקסוס החדשה? הכניסו פרטים כאן או התקשרו ל-03-3763797
