אחרי יותר מתשע שנים שבהן הפך לאחד מרכבי הפנאי המצליחים בישראל, השיקה דלק מוטורס את הדור החדש של מאזדה CX-5. הדגם החדש מגיע עם עיצוב מעודכן, ממדים נדיבים יותר, תא נוסעים מודרני משמעותית ורשימת אבזור ובטיחות משופרת, אך בניגוד למגמת השוק הוא מגיע לישראל עם מנוע בנזין 2.5 ליטר והנעה כפולה בלבד, בעידן שבו הביקוש עבר במהירות לדגמים היברידיים וחסכוניים בדלק. עם מחיר התחלתי של 190 אלף שקל, הוא אמנם נחשב לתחרותי יחסית לרכב פנאי עם הנעה כפולה, אך האם יש לו סיכוי עדיין להיות פופולרי כאן?
בעידן שבו הביקוש לקרוסאוברים היברידיים ממשיך להתחזק, נראה שבמאזדה השקיעו מאמץ בתמחור תחרותי של ה-CX-5 מול המתחרות. גרסת Pure Black הבכירה שנבחנת כאן מתומחרת ב-220 אלף שקל – סכום שבמסגרתו בטויוטה ראב 4 תקבלו רק את גרסת הכניסה. אם תבחרו בראב 4 עם הנעה כפולה, המחיר כבר מזנק לכ-300 אלף שקל, אם כי לזכותה עומדת יחידת הנעה היברידית חסכונית משמעותית. מתחרה יפנית נוספת היא סובארו פורסטר, שגרסת הכניסה שלה, עם מנוע בנזין והנעה כפולה, עולה 213 אלף שקל. גרסת ההנעה ההיברידית הכפולה כבר מתחילה בכ-280 אלף שקל. מנגד, האתגר המרכזי של מאזדה מגיע דווקא מהקוריאניות: יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' מוצעות כיום גם בגרסאות היברידיות במחירים של כ-185–190 אלף שקל. עבור מרבית הלקוחות, שאינם זקוקים להנעה כפולה, מדובר ביתרון משמעותי.
בכל הנודע לעיצוב החיצוני, ל-CX-5 עיצוב מחודש שנשען בכבדות על הדור היוצא, ובאולם התצוגה בו עדיין ניתן לרכוש את הדגם היוצא, קל להתבלבל בין הדגמים. בכל מקרה, הדגם החדש נראה מודרני ועדכני יותר ואף מציע ממדים גדולים יותר עם תוספת משמעותית של 11.5 ס"מ לאורך המכונית, 4.7 ס"מ לרוחב ו-3.5 ס"מ לגובה, ועם גובה של 1.69 מטר מדובר במכונית גבוהה יחסית לקטגוריה. הדגם משווק ב-3 רמות גימור לבחירה, וכבר מגרסת הכניסה האבזור החיצוני כולל תאורת LED, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חישוקי "17, קיפול מראות חשמלי, מפתח חכם, שמשות אחוריות מושחרות ומצלמת רוורס. בתמורה ל-15,000 שקל נוספים, תשתדרגו לרמת הגימור האמצעית הכוללת מבחוץ גם חישוקי "19, גג זכוכית פנורמי חשמלי ודלת תא מטען חשמלית. רמת הגימור הבכירה שנבחנת כאן ועולה כאמור 220 אלף שקל, כוללת גם חבילת השחרה ומצלמות 360.
אם בעבר הצהירה מאזדה שהיא פורשת מייצור מכוניות עממיות ומתמקדת במעבר לייצור דגמי פרמיום יפנים, נדמה שבדור החדש עשתה החברה פניית פרסה. רמת האבזור הבסיסית נמוכה יותר מהדור היוצא, ואיכות החומרים פשוטה יותר עם שילוב נרחב יותר של פלסטיק קשיח על-חשבון פלסטיק רך. שלא תבינו לא נכון, לא מדובר במכונית פשוטה, וכניסה לתא הנוסעים שלה כמו בדגם הנבחן כאן המצויד בשילוב גוונים בהירים, גורר את תחושת ה-WOW. סביבת הנהג נראית מודרנית וכוללת לוח שעונים דיגיטלי "10.25, מסך מולטימדיה גדול "12.8 ("15.6 בגרסה הבכירה) ובמאזדה מבטיחים לנו "הנדסת אנוש בעידן הדיגיטלי". הבעיה היא שהעיצוב נקי וכמעט כל תפעול הרכב הפך להיות דרך המסך, מה שללא ספק פחות ידידותי לנהג הממוצע, אם כי ניכר שתפעול המולטימדיה ידידותי למדי, ואת מרבית המערכות החיוניות לנהיגה תוכלו לתפעל בקלות מהמסך לאחר היכרות קצרה.
רשימת האבזור הסטנדרטי כוללת גם בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג אחוריים, קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי ותמיכה מלאה בעברית, לצד משטח טעינה אלחוטי לנייד, ריפודי עור מלאכותי למושבים ומערכת שמע מתוצרת Bose עם 8 רמקולים. רמת הגימור השניה מוסיפה גם כוונון חשמלי וחימום מושבים קדמיים, חימום הגה, חימום מושבים אחוריים, מערכת שמע BOSE בעלת 12 רמקולים ותצוגה עלית. רמת הגימור הבכירה כוללת גם ריפודי עור אמיתי למושבים, אוורור מושבים קדמיים, תאורת אווירה ומסך מגע מרכזי "15.6.
נקודת התורפה המרכזית של הדגם נמצאת בסעיף יחידת ההנעה. ה־CX-5 החדשה משווקת בישראל רק עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר, המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים והנעה כפולה כסטנדרט. מצד אחד, בעידן שבו יחידות הנעה מתקדמות סובלות לא פעם ממחלות ילדות ושלל תקלות, כאן מדובר במכלולים ותיקים, מוכחים ואמינים, המספקים שקט נפשי לבעלים. מצד שני, עם 187 כ"ס, מומנט של 25.2 קג"מ ומשקל עצמי של כ־1.75 טון, הביצועים אינם מרשימים.
בנהיגה בכבישים הרריים, במיוחד עם מספר נוסעים ברכב, מורגש מחסור בכוח. התאוצה ל־100 קמ"ש ב־10.2 שניות אמנם אינה הופכת את הרכב לאיטי, אך ביחס למרבית המתחרות בקטגוריה הוא מתקשה להציג זריזות, וכאשר דורשים ממנו האצות חזקות או עקיפות מהירות, מורגש מאמץ ומחסור בכוח זמין, וגם רעשי המנוע מורגשים בתא הנוסעים.
מנגד, בשימוש יומיומי רגוע מציג ה־CX-5 אופי נעים מאוד. פעולת המנוע ותיבת ההילוכים חלקה, רמת השקט גבוהה והעידון גבוהה ונוחות הנסיעה טובה. ההנעה הכפולה מיועדת בעיקר לשיפור האחיזה בכביש ופחות לנסיעות שטח, יתרון שרלוונטי בעיקר בתנאי כביש רטובים ופחות לאקלים הישראלי. המחיר של השילוב בין מנוע בנזין גדול להנעה כפולה מגיע בתחנת הדלק: את המבחן סיימנו עם צריכת דלק של 8.6 ק"מ לליטר, למרות שהנהיגה הייתה רגועה וכללה בעיקר נסיעות בין־עירוניות. מי שמרבית נסיעותיו מתבצע בעיקר בעיר, יכול לצפות לנתון גרוע יותר.
מפרט הבטיחות כולל כסטנדרט 10 כריות אוויר ואת מרבית מערכות הבטיחות הפופולריות כיום, ויאמר לזכותן שהן לא מעיקות יתר על המידה בצפצופים בנהיגה, ולרכב גם ציון מלא של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי.
לסיכום
מאזדה CX-5 החדשה היא עדיין אחת מנציגות האסכולה היפנית הקלאסית: קרוסאובר משפחתי איכותי, בטיחותי ונעים לנהיגה, עם תא נוסעים מוקפד, איכות הרכבה גבוהה ומוניטין מוכח של אמינות, סחירות ושמירת ערך. אלא שבשוק הרכב של 2026, שבו ההנעה ההיברידית הפכה כמעט לסטנדרט בקטגוריה, היעדר גרסה היברידית לצד יחידת הכוח האמריקאית שאינה מצטיינת בצריכת דלק, מציבים את ה-CX-5 בעמדת נחיתות מול חלק גדול מהמתחרות. גם גרסת הכניסה, שמחירה 190 אלף שקל, מאובזרת באופן בסיסי יחסית, כך שרמת הגימור האמצעית היא זו שמציעה את התמורה הטובה ביותר למחיר. בשורה התחתונה, למרות שמדובר במוצר איכותי ומלוטש, קשה לראות את ה-CX-5 החדשה משחזרת את הצלחת הדור היוצא, והיא צפויה לקרוץ בעיקר לחובבי מאזדה וללקוחות שעדיין מעדיפים מוניטין של רכב יפני.
