שוק הרכב העולמי כבר לא מתקדם במסלול החד־סטרי לחשמל כפי שנדמה היה רק לפני כמה שנים. הירידה בקצב האימוץ של מכוניות חשמליות הובילה את היצרניות להתאים את האסטרטגיה, ולהציע שוב מגוון רחב יותר של מערכות הנעה. גם מרצדס בחרה להציג את ה-CLA החדשה הן בגרסה חשמלית והן בגרסאות בנזין. לפני כמה חודשים בחנו כאן את ה-CLA החשמלית, ועכשיו הגיע תורה של גרסת הבנזין שמרכזת בערך ממחצית מכירות הדור החדש בישראל, של מכונית הסדאן הנמכרת ביותר של מרצדס בשנים האחרונות, וגם הדגם השני בכלל הנמכר ביותר של היצרן בארץ.
אחד הדברים המעניינים ב-CLA החדשה הוא שלראשונה מרצדס עיצבה את גרסת הבנזין והגרסה החשמלית כמעט כמכונית אחת, ולא כשתי מכוניות בעלות עיצוב נפרד. מרצדס מדגישה כי הפלטפורמה תוכננה מראש עבור שתי מערכות ההנעה, וההבדל הבולט ביותר בעיצוב נמצא בחזית. בעוד שה-CLA החשמלית מקבלת חזית סגורה יחסית, עם משטח שחור הכולל 142 כוכבי מרצדס מוארים וסמל מרצדס מואר במרכז, גרסת הבנזין מצוידת בגריל פתוח מסורתי, שנדרש לצורך קירור מנוע הבעירה – ולדעתי גם נראה מוצלח יותר.
מעבר לכך, הצללית, הפרופורציות, קו הגג, הדלתות חסרות המסגרת, הידיות הנשלפות, הפנסים והחלק האחורי כמעט זהים. גם שפת העיצוב הכללית, עם הצללית דמוית הקופה, חרטום ה"כריש", תאורת הכוכבים והאופי האווירודינמי, משותפת לשתי הגרסאות, ושתיהן מציעות הופעה ספורטיבית-אלגנטית יוקרתית ונחשקת. גם הממדים שלה צמחו בדור החדש וכמעט זהים חיצונית לטסלה מודל 3: 4.72 מטר לאורך, 1.85 מטר רוחב וגובה של 1.47 מטר. עם בסיס גלגלים של 279 ס"מ, הגדול ב-6 ס"מ משל הדור היוצא, מבטיחה ה-CLA מרווח משופר לנוסעים, ובעיקר מאחור, שם נהנים הנוסעים לראשונה גם מרצפה שטוחה.
ה-CLA תמיד הציעה תאי נוסעים מרשימים ומושקעים, והדור החדש לוקח את המתכון הזה צעד נוסף קדימה, עם אווירה טכנולוגית ועשירה יותר, לצד הבטחה להנדסת אנוש טובה, ידידותיות לנהג ואיכות חומרים והרכבה ברמה הגבוהה ביותר. כחלק מהעידן הדיגיטלי המוגזם של ימינו, הנהג מקבל לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' ומסך מולטימדיה חדש בגודל 14 אינץ', הכולל גם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי. כאופציה ניתן לקבל גם מסך ייעודי "14 לנוסע שליד הנהג, עם אפשרות לצפייה בווידאו, משחקים ועוד. מרצדס, מצדה, דאגה לבטיחות: אם הנהג מפנה את מבטו מהכביש למסך ליותר משתי שניות במהלך הנסיעה, המסך קופא.
מערכת ה-Superscreen החדשה, יחד עם מערכת ההפעלה MBUX הכוללת גם שליטה קולית ותמיכה בעדכוני תוכנה מרחוק (OTA), יוצרת תחושה של תא טייס עתידני. עם זאת, לא כולם יתחברו לעודף המסכים ולעיצוב הנקי שכמעט נטול מתגים, גם אם מרצדס דאגה לשמור על תפעול פשוט יחסית של מערכות הנהיגה החיוניות. גם המושבים הקדמיים עברו שינוי, והם פחות ספורטיביים למראה מבעבר, עם משענות ראש מתכווננות. התוצאה אלגנטית יותר, נוחה ומשלבת היטב בין נוחות לדינמיות. לדגם 9 כריות אוויר ואת מרבית מערכות הבטיחות המתקדמות כיום כסטנדרט, לצד ציון מלא של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי.
יחד עם זאת, לא הכל ורוד. בגרסת הכניסה אמנם יש גג זכוכית פנורמי, חימום ועיסוי מושבים קדמיים וחישוקי "18, אך אין מושבי עור (יש בד משולב עור מלאכותי), מפתח חכם וכוונון חשמלי למושבים הקדמיים. את אלו תקבלו החל מרמת הגימור השניה בתמורה ל-20,000 שקל, יחד עם משטח טעינה אלחוטי לנייד, תאורת אווירה ב-64 גוונים וידיות פתיחת דלתות נשלפות. בקרת אקלים מפוצלת, יחד עם תצוגה עלית ומסך נוסף לנוסע מגיעים רק ברמת הגימור השלישית.
כבר לא עם מנוע 1.33 ליטר
הדור החדש של ה-CLA בנזין, זנח את מנועי הטורבו 1.33 ליטר של הדור היוצא, ואימץ את מנוע הטורבו 1.5 ליטר החדש, שמוצע בגרסאות CLA 180 עם 136 כ"ס ו-CLA200 עם 163 כ"ס שהתייצבה אצלנו למבחן לשני הדגמים יש גם תמיכה היברידית קלה 48V המספקת עוד 30 כ"ס ומשפרת את הביצועים, צריכת הדלק ופליטת המזהמים. בדומה לדורות הקודמים, ובשונה מדגמי הסדאן המסורתיים של מרצדס, גם כאן מדובר בפלטפורמת הנעה קדמית, כאשר דגמי AMG ספורטיביים עתידיים יציעו גם הנעה כפולה.
עם 163 כ"ס, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 8 שניות ומהירות מרבית של 232 קמ"ש, ה-CLA אינה מתיימרת להיות מכונית ספורטיבית, אבל היא בהחלט יודעת להיות זריזה. הכוח זמין בצורה חלקה, תגובת הדוושה טובה ותיבת ההילוכים כפולת המצמדים עם 8 הילוכים משתפת פעולה היטב, כך שבעקיפות וביציאה מפניות היא מרגישה נמרצת מספיק, בלי צורך לחפש כל הזמן את קצה היכולת של המנוע.
אבל דווקא כאן טמון הקסם שלה: חוויית הנהיגה ב-CLA לא מבוססת על תאוצות היסטריות או על ניסיון להרשים בכל לחיצה על דוושת הגז. היא מכוונת יותר לנהיגה מהירה, מדויקת ונעימה, עם אחיזת כביש טובה, יציבות מרשימה ונכונות לשנות כיוון כשצריך. ההגה מתקשר והשלדה מעניקה תחושת ביטחון גם בקצב גבוה, בעוד המתלים מצליחים לשמור על רמת נוחות טובה ולהתמודד היטב עם שיבושים. חבל רק שלעתים תיבת ההילוכים הרובוטית היתה מעט גסה בפעולתה במהירויות עירוניות נמוכות.
התוצאה היא מכונית שמרגישה בוגרת ומאוזנת יותר מאשר ספורטיבית. היא מאפשרת ליהנות מנהיגה בקצב מהיר בכבישים מפותלים, אבל לא גורמת לך להרגיש שאתה חייב לנהוג בה מהר כדי ליהנות ממנה. דווקא השילוב בין זריזות, אחיזה ונוחות הופך את ה-CLA למכונית נעימה מאוד לנהיגה ביום־יום. הסיוע של המערכת ההיברידית הקלה מאפשר גם נסיעה לפרקי זמן ארוכים יותר בכוח החשמל, בעיקר במהירויות עירוניות נמוכות, והתוצאה היא צריכת דלק מרשימה בתנאי המבחן של 15.4 ק"מ לליטר בממוצע.
החל מ-320,000 שקל
מרצדס CLA החדשה מוכיחה שגם בעידן שבו החשמל הוא הכיוון המרכזי של תעשיית הרכב, עדיין יש מקום למנוע בנזין, במיוחד כשהוא משולב במערכת היברידית קלה ומציע שילוב מוצלח של ביצועים, נוחות, אחיזת כביש וצריכת דלק. ה-CLA 200 שנבחנה כאן אינה מכונית שמנסה להרשים בתאוצות מסחררות, אלא מציעה חוויית נהיגה בוגרת, נעימה וזריזה, לצד תא נוסעים מרשים וטכנולוגיה מתקדמת, אם כי לא כולם יתחברו לעודף המסכים.
השאלה הגדולה היא כמובן המחיר. ה-CLA 180 מתחילה בכ-320 אלף שקל, ה-CLA 200 החל מכ-360 אלף שקל, וה-Signature שנבחנה כאן עולה כ-400 אלף שקל. אלה סכומים גבוהים, גם אם מדובר במרצדס וגם אם מדובר בתמחור תחרותי ביחס לגרמניות המתחרות, אך במחירים כאלה כבר קשה להתעלם מהאלטרנטיבה החשמלית. למעשה, ה-CLA החשמלית מתחילה בכ-10,000 שקל פחות מגרסת הבנזין הבסיסית, ומציעה ביצועים טובים משמעותית, לצד חיסכון בהוצאות האחזקה, כך שהיא הופכת להצעה מפתה לא פחות, במיוחד אם יש לכם חניה פרטית ואפשרות להתקין עמדת טעינה.
- מעוניינים בנסיעת מבחן ל-CLA החדשה? הכניסו פרטים כאן או התקשרו ל-03-3763797
