מרצדס CLA היא מכונית הסדאן המבוקשת ביותר של היצרן בישראל. עם כל האהבה שלכם ל-SUV, מסתבר שלמכונית מנהלים יוקרתית עם עיצוב ספורטיבי ונחשק יש עדיין ביקוש בארץ. מאז שהושק כאן הדור השני שלה ב-2020, נמכרו כאן כ-5,000 מדגמי ה-CLA. בדצמבר האחרון נחת בארץ הדור השלישי, שמביא חידוש משמעותי: לראשונה מוצעת המכונית בגרסה חשמלית מלאה, לצד גרסת בנזין עם תמיכה היברידית קלה. בתקופה שבה לא מעט חשמליות הופכות לזולות יותר מגרסאות הבנזין של אותו הדגם, גם ה-CLA החדשה כזאת: גרסת הבסיס החשמלית עם 224 כ"ס מוצעת החל מ‑309,900 שקל, ועל גרסת הבסיס הבנזינית שלה עם מנוע 1.5 ליטר 163 כ"ס תשלמו עוד 10,000 שקל. אני כאן עם הגרסה החשמלית והמעניינת יותר לדעתי, שמציעה גם טווח נסיעה עד 792 ק"מ – הנתון הגבוה ביותר כיום בישראל.
עיצוב דמוי קופה 4 דלתות
ה‑CLA החדשה ממשיכה לשמור גם בדור השלישי על העיצוב הספורטיבי בסגנון "סדאן-דמוי קופה 4 דלתות", עיצוב מרשים, מושך מבטים ומעורר חשק. לצד המראה המפתה, עם מקדם גרר של 0.21 היא גם אחת המכוניות האווירודינמיות ביותר בישראל, תכונה התורמת לנסיעה שקטה וליעילות גבוהה. זה מגיע לביטוח בטווח הנסיעה שמתחיל ב‑470 ק"מ בגרסת הכניסה ומגיע עד ל‑792 ק"מ ב‑CLA 250 Pro – נתון שהופך אותה רשמית ל"מכונית החשמלית עם טווח הנסיעה הגבוה בישראל".
מדובר גם בדגם הראשון של מרצדס שפותח על פלטפורמת ה-MMA החדשנית, התומכת בגרסאות חשמליות והיברידיות כאחד. הפלטפורמה נהנית מארכיטקטורת 800V, שמאפשרת טעינה אולטרה‑מהירה עד 320 קילוואט, שבאופן תאורטי מספיקה כדי לטעון עד 325 ק"מ ב‑10 דקות בלבד בעמדות מתאימות. בפועל, קשה למצוא עמדת טעינה כזו, וגם אם תמצאו, לא בטוח שהיא תספק את מהירות הטעינה המרבית. עם זאת, אין ספק שה‑CLA עדיין נטענת מהר יותר כמעט מכל חשמלית אחרת בישראל.
גם הממדים שלה צמחו בדור החדש, וכמעט זהים חיצונית לטסלה מודל 3: 4.72 מטר לאורך, 1.85 מטר רוחב וגובה של 1.47 מטר. עם בסיס גלגלים של 279 ס"מ, הגדול ב-6 ס"מ משל הדור היוצא, מבטיחה ה-CLA מרווח משופר לנוסעים, ובעיקר מאחור, שם נהנים הנוסעים לראשונה גם מרצפה שטוחה. רשימת האבזור החיצוני בגרסת הכניסה (Icon) מעט מאכזבת: אמנם יש את הגריל המרהיב הכולל 142 כוכבים מוארים בשעות החשיכה, תאורה היקפית מלאה מסוג LED, חיישני חניה היקפיים, חישוקי גלגלים "18, קיפול מראות חשמלי, שמשות אחוריות מושחרות וגג זכוכית פנורמי, אך ברכב במחיר כזה היינו מצפים לקבל גם מפתח חכם ומצלמות 360 ולא רק מצלמת רוורס רגילה. ברמת הגימור השניה (ELITE) שעולה 20,000 שקל נוספים, תקבלו מבחוץ גם מפתח חכם וידיות פתיחת דלתות נשלפות. דלת תא מטען חשמלית יחד עם חישוקי "19 מצטרפים רק ברמת הגימור השלישית "Signature" שעולה 40,000 שקל נוספים. נפח תא המטען עומד על 405 ליטר סבירים ולרכב אין גם גלגל רזרבי. חידוש נוסף הוא הצטרפות של תא מטען קדמי נוסף בנפח מכובד של 101 ליטר.
תא נוסעים
ה-CLA תמיד הציעה תאי נוסעים יפהפיים ומשובחים, והדור החדש עושה עוד צעד אחד קדימה, עם אווירה טכנולוגית ועשירה יותר, המלווה בהבטחה להנדסת אנוש טובה וידידותיות לנהג, המלווים באיכות חומרים והרכבה ברמה הגבוהה ביותר. כחלק מהעידן הדיגיטלי המוגזם בימינו, לרשות הנהג לוח שעונים דיגיטלי "10.25 ומסך מולטימדיה מהדור החדש של היצרן בגודל "14, הכולל גם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי. בדומה לאבזור החיצוני, גם כאן בגרסת הכניסה האבזור מאכזב ביחס למחיר: ריפודי בד למושבים משולבים עור מלאכותי, בקרת אקלים דיגיטלית לא כפולת אזורים וכוונון ידני למושבים הקדמיים שכוללים לפחות חימום + עיסוי. ברמת הגימור השניה, זו שפונה בעיקר ללקוחות פרטיים, תקבלו גם כוונון חשמלי למושבים הקדמיים, מושבי עור מלאכותי (Artico), משטח טעינה אלחוטי לנייד ותאורת אווירה ב-64 גוונים. רמת הגימור השלישית כוללת גם תצוגה עלית, בקרת אקלים כפולת אזורים, מסך נוסע "14 שמאפשר שפע של אפליקציות בידור (משחקים, סרטים, גלישה ועוד), מערכת שמע יוקרתית מתוצרת "בורמייסטר" עם 19 רמקולים ואת המולטימדיה המשודרגת הכוללת תפעול מבוסס בינה מלאכותית שמבטיח לתקשר עם הנהג בפקודות קוליות טבעיות יותר.
על הכביש
ה-CLA החשמלית משווקת בארץ בשלוש גרסאות הנעה: CLA200 EQ – גרסת הכניסה עם הנעה אחורית, 224 כ"ס ותאוצה ל-100 קמ"ש ב-7.5 שניות, לצד סוללת 58 קוט"ש וטווח נסיעה של 470–542 ק"מ (בהתאם לרמת הגימור). בראש ההיצע ניצבת ה-CLA350 EQ – גרסת הביצועים הספורטיבית הכוללת הנעה כפולה, 354 כ"ס, תאוצה ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות וטווח של 672–772 ק"מ. הגרסה הנבחנת כאן היא CLA250 EQ, גרסת הטווח הארוך במשפחת הדגם, המפיקה 272 כ"ס ומצוידת בסוללת 85 קוט"ש שמבטיחה טווח של 694–792 ק"מ. לדעתי, היא מציעה את התמורה הטובה ביותר במשפחה, עם שילוב מוצלח של ביצועים וטווח נסיעה מרשים, במחיר התחלתי של 379,900 שקל. התאוצה ל‑100 קמ"ש אורכת 6.7 שניות, זריזה בהחלט, אך לא היסטרית, ואחיזת הכביש גבוהה, עם הנעה אחורית שתורמת להנאה מנהיגה. גם ההגה מתקשר במידה מספקת ומעניק תחושת ביטחון. תא הנוסעים שקט מאוד, עד כדי כך שבכבישים משובשים ניתן לעיתים לשמוע קרקושים קלים – תופעה מעט מפתיעה במרצדס, אך כזו שמדגישה בעיקר את רמת הבידוד הגבוהה.
נוחות הנסיעה טובה הן בעיר והן בכביש המהיר, הודות למערכת המתלים היעילה, ולמרות השימוש בחישוקי 19 אינץ' עם צמיגים בחתך נמוך. לרכב יש גם אופציה לנהיגה על דוושה אחת, כמעט ללא שימוש בבלמים, והיא עובדת היטב. מערכות הבטיחות המתקדמות פועלות באופן חלק וללא התרעות מיותרות, ולצידן גימיק נחמד: חגורת בטיחות לנהג שמתריעה באמצעות רטט במקרה של אי שמירת מרחק. מעבר לכך, למכונית ציון מלא של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי.
טווח נסיעה במציאות
במהלך המבחן, כשהרכב הוטען עד 100%, מחשב הדרך הציג טווח בין 525 ק"מ בנהיגה מאומצת ועד 752 ק"מ בנהיגה רגועה. טווח הנסיעה שהשגתי במבחן עמד על 550 ק"מ, אך רובם נעשו בנהיגה בין‑עירונית מהירה, שהרבה פחות ידידותית לרכבים חשמליים, אך עם שימוש במצב ECO רוב הזמן. נכון, מדובר בטווח רחוק למדי מהצהרת היצרן, אך עדיין נתון מכובד מאוד שעשוי להשתפר אם מרבית נסיעותיכם בעיר או לטווחים קצרים יחסית. בפועל לא שברנו איתה את שיא טווח הנסיעה בישראל (את זה עשינו עם טסלה מודל 3 פרימיום החדשה). זמן הטעינה הביתית המלאה עומד על 9 שעות. אכזבה גדולה נרשמה שהגעתי לטעון את הרכב בעמדת הטעינה המהירה ביותר בישראל של ג'ינרג'י במתחם פריסבי בשורק, המבטיחה קצב טעינה של עד 600 קילוואט, שתורגם במציאות לסדר גודל של 85 קילוואט בלבד. במקום לטעון עד 325 ק"מ ב‑10 דקות בלבד בעמדה כזאת המתאימה לביצועי יכולת הטעינה של ה-CLA, הסתפקתי בנתון של 88 ק"מ בלבד ב-10 דקות. בקיצור, כמו תמיד, קחו בחשבון שיש הבטחות לחוד, ומציאות לחוד. במקרה הזה, עמדת הטעינה היא האשמה ולא המכונית.
עצירה בעמדת טעינה המהירה בישראל הסתיימה בעיקר באכזבה.
לסיכום
למרות שהמחיר ההתחלתי של גרסת הכניסה החשמלית נחשב נמוך יחסית למרצדס – החל מ‑309,900 שקל, הקפיצה לגרסת הטווח הארוך והמאובזרת הנבחנת כאן כבר דורשת 430,000 שקל, וזה כבר מחיר גבוה למכונית משפחתית, גם אם היא יוקרתית. בצד החיובי: עיצוב חיצוני ופנימי מרשים, טכנולוגיה מתקדמת, בטיחות מושלמת, ביצועים וטווח ראויים – כל אלה מגובים בתחושת יוקרה אמיתית. בצד השלילי: טווח הנסיעה בפועל רחוק מהצהרת היצרן, אבזור גרסאות הבסיס קמצני, היבואן דורש מכם להגיע לטיפול תקופתי אחת לשנה או 20,000 ק"מ, שזה פחות נחמד ברכב חשמלי והאחריות לרכב קצרה יחסית ועומדת על 3 שנים או 100,000 ק"מ, אם כי האחריות לסוללה נדיבה ומגיעה ל‑8 שנים או 160,000 ק"מ. בשורה התחתונה: כאן משלמים על מעמד, לא רק על מכונית. ה-CLA היא עדיין מרצדס אמיתית, וכאן לא מחשבים רק את התמורה לכסף, אלא את סמל הסטטוס והמיצוב היוקרתי האמיתי, במיוחד בעידן שבו רבים מתיימרים להיות יוקרה ולא באמת כאלו.
