במשך שנים יצרניות הרכב היפניות התקשו לעמוד בקצב המהפכה החשמלית, בזמן שהיצרנים הסינים הסתערו על השוק עם היצע רחב ומחירים אגרסיביים. כעת מגיע תורה של סוזוקי להצטרף למשחק עם ה־e ויטרה – הקרוסאובר החשמלי הראשון בתולדות המותג, שמגיע לישראל במחיר התחלתי של 155 אלף שקל והופך לא רק לקרוסאובר החשמלי הזול ביותר בישראל מיפן, אל בכלל מתוצרת המערב. האם השילוב בין תג מחיר תחרותי ומוניטין של אמינות והנדסה יפנית יספיק כדי להתמודד מול המתחרות הסיניות שמציעות לפחות על הנייר יותר?
הוויטרה החשמלית פותחה במסגרת שיתוף פעולה בין סוזוקי לטויוטה, ואף זכתה ל"אחות תאומה" בדמות ה־"אורבן קרוזר", שטרם הגיעה לישראל. הדגם מצטרף לקטגוריית רכבי הפנאי החשמליים והקומפקטיים (B-SUV), אך למרות השם המוכר, אין לו למעשה קשר לדגם הוויטרה הוותיק המשווק כבר כ־11 שנים. הוא מבוסס על פלטפורמה ייעודית חדשה לרכב חשמלי ומציג עיצוב מודרני המשלב מרכב שרירי עם סממנים מעולם רכבי השטח, המעניקים לו הופעה קשוחה ובולטת.
המידות קומפקטיות, עם אורך של 4.27 מטר ורוחב של 1.80 מטר, אך הודות לגובה של 1.63 מטר מציע הרכב תנוחת ישיבה גבוהה מהמקובל בקטגוריה. בסיס הגלגלים, העומד על 2.70 מטר, נדיב למדי ומאפיין כיום גם דגמים משפחתיים גדולים יותר, כך שהוא מספק מרחב פנימי נאה ויכול להתאים בקלות למשפחה בת ארבע נפשות. תא המטען, לעומת זאת, אינו מהגדולים בקטגוריה. נפחו נע בין 244 ליטר ל־310 ליטר, בהתאם למיקום הספסל האחורי הנע על מסילה, ומאפשר הגדלת או הקטנת המקום לרגלי הנוסעים בהתאם לצורך בנפח בתא המטען.
הדגם משווק ב-2 רמות גימור לבחירה, כאשר כבר מגרסת הכניסה "GLX" האבזור החיצוני כולל תאורה היקפית מלאה מסוג LED, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, קיפול מראות חשמלי, חישוקי "18 קלים, כניסה והתנעה ללא מפתח, שמשות אחוריות מושחרות ומצלמת רוורס. רמת הגימור הגבוהה "GLXV" (בתוספת של 9,000 שקל) כוללת גם חישוקי "19, מצלמות 360 וגג שמש חשמלי עם וילון ידני. צביעה דו גוונית תעלה לכם 3,000 שקלים נוספים.
גם תא הנוסעים מציג שפת עיצוב חדשה, שטרם פגשנו בדגמי סוזוקי. לשמחתנו, היצרנית לא נסחפה אחר הטרנד המינימליסטי, שמעלים כמעט לחלוטין את המתגים הפיזיים ומעביר את רוב התפעול למסך המולטימדיה. במקום זאת היא בחרה לשלב בין טכנולוגיה מתקדמת להנדסת אנוש מוצלחת. התוצאה היא סביבת נהג מודרנית, אך גם אינטואיטיבית וידידותית יותר לשימוש, עם לוח מחוונים דיגיטלי "10.25 ומסך מולטימדיה "10.1 המחוברים ליחידה אחת, לצד ממשק בקרת אקלים נפרד עם כפתורים פיזיים ושלל מתגים ייעודיים לתפעול מערכות חיוניות. עבור רבים שילוב זה עשוי להיראות כמיושן, אך דווקא בעידן שבו יצרנים רבים מוותרים על המתגים הפיזיים, מדובר ביתרון של ממש, כזה שמקל על התפעול במהלך הנהיגה, מפחית את הסחות הדעת ותורם גם לבטיחות.
רשימת האבזור כוללת גם בקרת אקלים דיגיטלית, בלם יד חשמלי עם פונקציה של Auto-Hold, קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, חיבורי USB ושקע 12V לצד מערכת ניווט מקורית, כאשר רמת הגימור הגבוהה כוללת גם מושבים עם ריפוד בד משולב עור מלאכותי, מושב נהג חשמלי, חימום מושבים קדמיים והגה ומשטח טעינה אלחוטי. בצד השלילה, לנוסעי המושב האחורי אין פתחי מיזוג, אם כי פרטי זה עדיין לא פופולרי בסגמנט זה.
הויטרה החשמלית משווקת בארץ ב-2 גרסאות הנעה לבחירה, שתיהן עם סוללת 61 קוט"ש. הגרסה הבכירה מצוידת בהנעה כפולה עם הבטחה ליכולות שטח קצת מעל למקובל, וכוללת מנוע חשמלי בהספק 181 כ"ס המציע תאוצה ל-100 קמ"ש ב-7.4 שניות וטווח נסיעה עד 395 ק"מ. הגרסה השניה הינה גרסת ההנעה הקדמית שנבחנת כאן ותהיה הפופולרית יותר בארץ. לשני הדגמים מהירות מרבית שהוגבלה ל-150 קמ"ש.
הדגם הנבחן כאן, מצויד במנוע חשמלי המפיק 174 כ"ס, המספק ביצועים זריזים עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.7 שניות ויכולת ביצוע עקיפות בזריזות ובביטחון. כמו ברוב המכוניות החשמליות, אספקת הכוח ליניארית וחלקה, ללא השהיות או העברות הילוכים, והתוצאה היא חוויית נהיגה נעימה וחלקה, שללא ספק מהווה קפיצת מדרגה ענקית מול הויטרה בנזין. גם רמת העידון גבוהה עם תא נוסעים שקט במיוחד, שנהנה מבידוד מוצלח של רעשי רוח וכביש. נקודת זכות נוספת היא רדיוס הסיבוב המצוין של 10.4 מטר, שמעניק לרכב כושר תמרון מרשים בעיר, מקל על ביצוע פרסות ועל חניה במקומות צפופים.
מנגד, כיול המתלים נוטה לצד הקשיח ובכבישים משובשים במיוחד, בפסי האטה ובמהמורות עירוניות משמעותיות, המתלים מתקשים לספוג את המפגעים והתוצאה היא נוחות נסיעה בינונית בלבד. בנוסף, לדגם טווח נסיעה מוצהר של עד 426 ק"מ, שתורגם במציאות לטווח של 360 ק"מ בנסיעה רגועה מאוד ובמצב ECO, תוך שימוש בבלימה הרגנרטיבית המרבית שלא באמת מורגשת. אגב, לאחר שהחזרתי את הרכב והתלוננתי על טווח הנסיעה במציאות, הוסבר לי שהרכב היה חדש מדי והסוללה צריכה כמה מחזורי טעינה כדי להיות יעילה יותר, וגם העובדה שהרכב לא היה ברשותי מספיק זמן, לא אפשרה למחשב הדרך ללמוד את אופי נהיגתי ובהתאם לכך להתאים את טווח הנסיעה לאופי הנהיגה החסכוני שלי, מה שהיה אמור לספק נתוני צריכת חשמל טובים יותר.
אגב, מי שינסה לסחוט קצת גם ביצועים, עלול במהירות לאבד עוד כמה עשרות ק"מ בטווח. אז נכון שעבור רוב האנשים זה טווח מספק בהחלט בחיי היום יום, בתנאי שיש ברשותכם חניה פרטית ועמדת טעינה ביתית, אך מי שאוהב לטייל צריך לקחת את זה בחשבון ולהסתמך יותר על שימוש בעמדות טעינה ציבוריות, ועל הדרך לגלות שהטעינה המהירה מוגבלת לעד 70 קילוואט וזה נחשב נמוך. זמן הטעינה הביתית עומד על עד 6 שעות לטעינה מלאה. לרכב שלל מערכות בטיחות פופולריות, שגם אינן מציקות יתר על המידה, אך הוא הסתפק בציון של ארבעה כוכבים במבחן הריסוק האירופאי.
בשורה התחתונה, סוזוקי ויטרה החשמלית אינה שוברת את כללי המשחק, אך מציעה בדיוק את מה שרבים מהלקוחות מחפשים: קרוסאובר חשמלי יפני, בנוי היטב, איכותי וידידותי למשתמש. היא משלבת ביצועים טובים, אבזור נדיב בגרסה שנבחנה (164 אלף שקל) ובעיקר הנדסת אנוש מצוינת, שמאפשרת לנהג להתרכז בנהיגה במקום להתעסק במסכים ובתפריטים.
מנגד, למתחרות הסיניות עדיין יש יתרון ברור בסעיפי האבזור, הביצועים, האחריות והמחיר, אלא שלא כל הלקוחות מחפשים את רשימת האבזור הארוכה ביותר. עבור מי שמעדיף איכות הרכבה, הנדסה מוכחת ומוניטין יפני, לדגם חבילה שקשה להתעלם ממנה, וסביר להניח שהוא יהנה בעתיד משמירת ערך טובה מהממוצע בקטגוריה, לצד אמינות ועמידות גבוהים יותר ופחות "מחלות ילדות" האופייניות לחלק מהמותגים החדשים.בצד השלילה: נוחות נסיעה בינונית וטווח נסיעה שרחוק מהצהרת היצרן. לדגם אחריות של 3 שנים או 100 אלף ק"מ, למערכת ההנעה החשמלית 5 שנים, ולסוללה 8 שנים או 160 אלף ק"מ. רק חבל שמרווח הטיפולים נקבע על אחת לשנה או כל 20 אלף ק"מ ולא לפחות אחת לשנתיים.
- מעוניינים בנסיעת מבחן וקבלת הצעת מחיר מסודרת? הכניסו פרטים כאן
