צילום תמונה ראשית: רונן טופלברג
היא לא חשמלית, לא היברידית, אפילו לא אוטומטית, ובכל זאת סיטרואן C3 החדשה מצליחה למשוך לא מעט תשומת לב. הסיבה פשוטה: עם תג מחיר של 99,990 שקל שהופך אותה למכונית הבנזין הזולה ביותר בישראל, לצידה של קיה פיקנטו הקטנה יותר, היא מציעה אלטרנטיבה אמיתית למי שמחפש רכב חדש בתקציב נמוך. אלא שכדי ליהנות מהמחיר האטרקטיבי תצטרכו להתרגל מחדש לדוושת הקלאץ' ולהעברת הילוכים ידנית – מצרך שכמעט נעלם מהכבישים. יצאנו לבדוק האם החיסכון הכספי מצדיק את החזרה לעולם הידני, או שב-2026 זו כבר פשרה שרוב הנהגים לא יהיו מוכנים לקבל.
הדור הרביעי של סיטרואן C3 הושק בישראל בתחילת השנה, והחל מהלך אסטרטגי חדש של היבואנית במטרה להחזיר את המותג למקום משמעותי יותר בשוק הרכב המקומי. במרכז המהלך עומדים תמחור תחרותי משמעותית מבעבר והרחבת האחריות לחמש שנים, צעד שנועד להתמודד עם אחד החסמים המרכזיים של המותג בישראל הנוגע לתדמית ואמון הלקוחות במותג. בינתיים, במחצית הראשונה של השנה, צמחו מכירות סיטרואן ב-15.6% והסתכמו ב-2,972 מסירות, וזה עוד לפני המהלך החדש של הפחתת מחירי ה-C4 וה-C3 איירקרוס ל-129,990 שקל בחודש החולף.
הדגם מגיע לארץ ב-2 גרסאות לבחירה: C3 אוטומטית ברמת גימור אחת וגבוהה במחיר של 114,990 שקל אותה בחנו בתחילת השנה, וגרסה ידנית מקוצצת באבזור ב-99,990 שקל, שהגיעה באיחור לארץ ונבחנת כאן. ל-C3 עיצוב נאה ברוח שפת העיצוב הנוכחית של היצרן, ממדים מעט גדולים משל הדור היוצא – ובעיקר פרופורציות לא שגרתיות לסופר־מיני. עם גובה של 1.59 מטר, היא גבוהה מלא מעט ג’יפונים קומפקטיים, וכשמצרפים לכך מרווח גחון נדיב של 19.7 ס”מ, מתקבלת מכונית שאצל לא מעט יבואנים אחרים הייתה מוגדרת כקרוסאובר לכל דבר. יחד עם אורך של 4.01 מטרים, רוחב של 1.75 ובסיס גלגלים של 254 ס"מ, היא מציעה תא נוסעים מרווח שעשוי אפילו לשרת משפחות קטנות. נפח תא המטען עומד על 310 ליטר ולרכב גם גלגל חלופי.
בתא הנוסעים פוגשים את שפת העיצוב העדכנית של סיטרואן: מרחב שימושי ופונקציונלי, כזה שנמצא הכי רחוק שאפשר מהעיצוב הנקי־מינימליסטי שמאפיין לא מעט דגמים סיניים או חשמליים. עם שלל מתגים פיזיים, ה-C3 היא ללא ספק אחת המכוניות הקלות והידידותיות לתפעול. איכות החומרים פשוטה, אך אינה שונה מהמקובל בקטגוריה ולכך מצטרפים מושבי הנוחות המפורסמים של היצרן. יחד עם זאת, הגרסה הידנית מגיעה לארץ ברמת גימור נמוכה יותר. מצד אחד, יש לוח שעונים דיגיטלי, מסך מולטימדיה "10.25 עם מערכת הפעלה בעברית וקישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, אבזור חשמלי מקובל, שקעי USB מלפנים ומאחור, תאורת LED ראשית, חיישני רוורס וקיפול מראות חשמלי. מצד שני, בקרת האקלים הדיגיטלית, חישוקי הגלגלים הקלים, בלם היד החשמלי ופנסי ה-LED מאחור נעדרים מהמפרט, אך מה שהכי מטריד הוא היעדרה גם של מצלמת רוורס מהמפרט, כאשר אפילו רכב המבחן לא שודרג באחת כזו. ובעידן בו התרגלנו לנסוע לאחור בסיוע מצלמה, היעדרו של פריט בטיחותי זה מורגש היטב והופך כל נסיעה לאחור למאתגרת יותר וחבל.
הבשורה המרכזית כאן היא כמובן תיבת ההילוכים הידנית, שהפכה למחזה נדיר במיוחד כיום בשוק הרכב הישראלי. למעשה, ל-C3 הידנית יש כיום מתחרה ישירה אחת בלבד: סוזוקי סוויפט ידנית, שמחירה גבוה בכ-20 אלף שקל. מעבר לתיבת ההילוכים, מדובר גם ביחידת הנעה שונה מזו של ה-C3 האוטומטית. יחידת הכוח כאן כוללת מנוע בנזין טורבו, שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר, המפיק 101 כ"ס ו-20.9 קג"מ, המשודך לתיבת שישה הילוכים ידנית ולהנעה קדמית וללא תמיכה היברידית קלה כפי שיש בדגם האוטומטי. הביצועים מספקים בהחלט, עם תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-10.6 שניות ומהירות מרבית של 160 קמ"ש, אם כי היא פחות זריזה מהגרסה האוטומטית.
אלא שהמספרים הם רק חלק מהסיפור. עבור מי שמתגעגע לנהיגה של פעם, ה-C3 הידנית מצליחה להעלות חיוך כבר מהקילומטרים הראשונים. תפעול תיבת ההילוכים מדויק, קליל וחלק, המצמד ידידותי, והתחושה מאחורי ההגה מעורבת ומחוברת יותר לכביש. היא מחזירה במידה מסוימת את ההנאה הפשוטה מנהיגה, כזו שהולכת ונעלמת בעידן התיבות האוטומטיות. גם מי שחושש מזינוק בעלייה ימצא כאן מערכת סיוע שמונעת הידרדרות לאחור ומקלה על הנהיגה. לצד זאת מציעה ה-C3 גם נוחות נסיעה טובה מהמקובל בקטגוריית הסופר-מיני ובידוד רעשים מוצלח יחסית. מנגד, צריכת הדלק הייתה פחות מרשימה: במהלך המבחן נמדדו 12.8 ק"מ לליטר בממוצע, לעומת 14.5 ק"מ לליטר שהשגנו בגרסה האוטומטית, הנהנית גם ממערכת היברידית קלה התורמת ליעילות. מפרט הבטיחות זהה לגרסה האוטומטית וכולל 6 כריות אוויר, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט רגילה, וחבל רק שאין גם התרעת שטח מת במראות הצד. מעבר לכך הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי.
בשורה התחתונה, סיטרואן C3 הידנית היא מכונית שמציעה תמורה טובה מאוד לכסף. היא מציעה מרחב נדיב, נוחות נסיעה גבוהה, אחריות לחמש שנים ואפילו חוויית נהיגה שכמעט נעלמה מהעולם החדש. עבור מי שעדיין נהנה להעביר הילוכים בעצמו ומחפש את המכונית החדשה הזולה ביותר בתקציב מוגבל, מדובר באחת העסקאות המשתלמות כיום בשוק.
אלא שבמציאות של 2026, סביר להניח שמדובר ברכב נישה שיימכר במספרים נמוכים. הסיבה פשוטה: בתוספת של 15 אלף שקל בלבד מציעה ה-C3 האוטומטית חבילה עדיפה כמעט בכל פרמטר. היא קלה יותר לנהיגה, מציעה ביצועים טובים יותר, חסכונית יותר בדלק בזכות מערכת היברידית קלה וגם מגיעה עם רמת אבזור עשירה יותר. עבור רוב הלקוחות, זו תהיה תוספת מחיר שקל להצדיק. לכן, ה-C3 הידנית פונה בעיקר לקהל מצומצם של נהגים שמחפשים להיכנס לעולם הרכב החדש במחיר הנמוך ביותר, או פשוט מתעקשים לשמור על ההנאה שבנהיגה עם שלוש דוושות.
- מעוניינים בנסיעת מבחן ל-C3 החדשה בגרסה ידנית או אוטומטית? הכניסו פרטים כאן או התקשרו ל-03-3763797
