אחרי יותר משנה וחצי של היעדרות משוק המכוניות הפרטיות בישראל, פיאט חזרה לאולמות התצוגה המקומיים עם הגרנדה פנדה החדשה. זהו קאמבק משמעותי עבור המותג האיטלקי, שמסמן כי בניגוד לחששות, פיאט עדיין לא אמרה את המילה האחרונה בישראל, בעידן שבו מותגים סיניים תופסים נתח הולך וגדל מהשוק. כעת היא מנסה לפתוח דף חדש עם מכונית חדשה, שמבקשת להיות רלוונטית יותר מאי פעם לדרישות ולהעדפות של הנהג הישראלי.
הדור הרביעי של הפנדה מגיעה לישראל שמונה שנים לאחר שהדור הקודם שלה נעלם מהשוק המקומי, אבל השם "גרנדה" מבהיר שהמכונית החדשה כבר אינה אותה מכונית מיני קטנה, פשוטה ושובבה שהכרנו. היא גדלה, התרחבה וקיבלה פרופורציות של קרוסאובר עירוני, ויחד עם מרכב גבוה יחסית, בתי גלגלים מודגשים ומראה שמזכיר ג'יפון, היא מנסה לרכב על הטרנד החזק בשוק הרכב העולמי.
סוף עידן מכוניות המיני?
שלושת הדורות הקודמים של הפנדה היו מכוניות מיני במובן הקלאסי של המילה: קטנות מבחוץ, פשוטות, חסכוניות וקלות לתמרון, ובעיקר כאלה שהצליחו להעניק למכונית בסיסית אופי ועיצוב עם הרבה אישיות. הפנדה המקורית, שהוצגה ב-1980, הפכה עם השנים לאחד הדגמים המזוהים ביותר עם פיאט, וגם הדור השני והשלישי המשיכו את אותה נוסחה. יחד עם זאת, בישראל, הפנדה מעולם לא הצליחה להפוך ללהיט גדול, בין היתר משום שהצרכן המקומי העדיף כמעט תמיד מכוניות גדולות יותר. כעת, עם מרכב שמנסה לשלב בין סופר־מיני לקרוסאובר קומפקטי, הפנדה החדשה מציעה נוסחה שונה לחלוטין. היא בולטת עם חזית בסגנון "פיקסל LED", שלל אלמנטים עיצוביים המקשרים אותה לדגמי העבר, בהם גם הלוגו הישן של היצרן וחישוקי גלגלים בעיצוב המזכיר את הדור הראשון, צבעים נועזים ועוד, והתוצאה היא מכונית עם נוכחות בולטת על הכביש ואחת המכוניות היותר מיוחדות שהגיעו לישראל בשנים האחרונות.
2 רמות גימור בישראל
הפנדה משווקת בארץ ב-2 רמות גימור לבחירה, כאשר כבר מגרסת הכניסה "Icon" מצוידת המכונית מבחוץ בפנסי LED קדמיים ואחוריים, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, כניסה והתנעה ללא מפתח, חישוקי "16 עם טסות מעוצבות, שבמבט ראשון היו נראים כחישוקי סגסוגת קלה, ומצלמת רוורס. רמת הגימור הגבוהה יותר "La Prima" דורשת תוספת של 7,000 שקל, ומוסיפה מבחוץ גם חישוקי גלגלים "17 קלים, קיפול מראות חשמלי, מסילות גגון ושמשות אחוריות מושחרות, לצד אופציה לצביעה דו-גוונית. נפח תא המטען נדיב לקטגוריה ועומד על 350 ליטר ולרכב יש אפילו גלגל ספייר.
תא נוסעים צבעוני
אחת הבעיות שמלוות כיום את עיצוב תא הנוסעים, היא המראה השגרתי והאווירה האפורה והפלסטיקית שמלוויםם לרוב מכוניות קטנות וקומפקטיות, וגם כאן לגרנדה פנדה יש גישה שונה ומרעננת יותר, עם תא נוסעים צבעוני שרחוק מלהיות משעמם. כבר מגרסת הכניסה תפגשו מושבים עם ריפוד דו-גווני, דשבורד שמשלב כמה צבעים בעיצוב לא ממש שגרתי המספקים אווירה צעירה. ברוח התקופה, יש את השילוב המתבקש של לוח מחוונים דיגיטלי "10 ומסך מולטימדיה בגודל "10.25 החוברים ליחידה אחת, אך מקומה של הנדסת האנוש לא נפגע ולמכונית שלל מתגים פיזיים שהופכים אותה לפשוטה וקלה לנהיגה גם בעידן הדיגיטלי.
יחד עם מרכב באורך ל 4 מטרים, רוחב של 1.76 מטר, גובה של 1.58 מטר ובסיס גלגלים של 258 ס"מ, מדובר במכונית מרווחת לקטגוריה, אך מאחור יסתדרו בעיקר 2 מבוגרים או שלושה ילדים, והאבזור בספסל האחורי קמצני, ללא פתחי מיזוג או תאורה אחורית אישית, אך לפחות יש צמד יציאות USB TYPE-C לטעינת טלפונים. בסביבת הנהג תמצאו התנעה בכפתור, בקרת אקלים דיגיטלית, בלם יד חשמלי, משטח טעינה אלחוטי לנייד, בקרת שיוט רגילה וצמד חיבורי USB TYPE-C, לצד שלל תאי אחסון שימושיים. רמת הגימור הגבוהה יותר כוללת גם תא כפפות עליון נוסף עשוי במבוק ידידותי לסביבה שגם נראה מצוין (BamBox), משענת יד מרכזית ושינויים קוסמטיים קלים.
על הכביש
הפנדה משווקת באירופה גם בגרסה 100% חשמלית, אך לארץ הגיעה רק גרסת הבנזין הכוללת תמיכה היברידית קלה 48V. מתחת למכסה המנוע נמצאת יחידת הכוח המוכרת של סטלנטיס, חברת האם של פיאט: מנוע טורבו בנזין, שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר, המפיק 110 כ"ס ומומנט מרבי של 20.9 קג"מ, המשודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים והנעה קדמית. על הנייר אלה אינם נתונים שמבטיחים ביצועים מסעירים, עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-10 שניות ומהירות מרבית של 160 קמ"ש, אבל בפועל הגרנדה פנדה מרגישה זריזה למדי ומתאימה היטב לאופי העירוני שלה. תגובות המנוע טובות, ותיבת ההילוכים הרובוטית עושה עבודה מוצלחת ומציעה העברות הילוכים חלקות ושקטות. חשוב לציין שמדובר במנוע הטורבו החדש של היצרן, המצויד בשרשרת טיימינג ולא רצועת גומי הטבולה בשמן. גם צריכת הדלק מתבררת כסבירה בהחלט לקטגוריה, אם כי רחוקה מנתון היצרן. במהלך המבחן השגנו 14.7 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ועם אופי נהיגה חסכוני, לעומת 18.5 ק"מ לליטר לפי הנתון הרשמי.
תנוחת הישיבה הגבוהה מעניקה תחושה של נהיגה בג'יפון קטן, ובשילוב עם שדה ראייה טוב לצדדים היא הופכת את הפנדה לנוחה במיוחד בסביבה עירונית ובתמרונים צפופים. גם נוחות הנסיעה היא מנקודות החוזקה שלה. המתלים מצליחים להתמודד היטב עם שיבושים ופגעי אספלט, והגרנדה פנדה מספקת נסיעה נעימה ונינוחה גם כאשר הכביש רחוק מלהיות מושלם. במהירויות בין־עירוניות גבוהות חודרים לתא הנוסעים מעט רעשי רוח, אך הבעיה המשמעותית יותר נמצאת דווקא בתחום הבטיחות. בסטנדרטים של 2026, אבזור הבטיחות אינו מספק: אין התרעת שטח מת במראות הצד וגם לא בקרת שיוט אדפטיבית. לכך מצטרפים דירוג בטיחות של 2 בלבד של משרד התחבורה בישראל, והרכב טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי Euro NCAP.
החל מ-119,000 שקל
הגרנדה פנדה היא אחת המכוניות היותר מעניינות בקטגוריה. היא אינה שקופה על הכביש, יש לה עיצוב חיצוני ופנימי מלאי אופי, הרבה סטייל ונוכחות שמסובבת מבטים. לצד זאת היא מציעה ביצועים זריזים, תנוחת ישיבה גבוהה ונוחות נסיעה מוצלחת. החיסרון הבולט הוא בתחום הבטיחות, עם מפרט אבזור סביר והיעדר עדיין של תוצאת מבחן ריסוק אירופאי. אבל הבעיה הגדולה יותר עלולה להיות המחיר: 119 אלף שקל לגרסת הכניסה ו-126 אלף שקל לגרסת La Prima שנבחנה כאן. מצד אחד, היא לא יקרה מהמקובל בקטגוריה, אך מצד שני, בשוק הישראלי התחרותי ורווי הסטיגמות, יחד עם התמקדות בפרסום בעיקר בקהל צעיר, שלרוב אין לו תקציב למכונית חדשה, קשה לראות אותה הופכת ללהיט, וסביר שהמכירות יסתכמו בכמה מאות מכוניות בודדות בשנה, וחבל, כי הגרנדה פנדה מביאה לשוק משהו שחסר בו מאוד – מכונית קטנה עם אישיות, סטייל והרבה אופי. מגיע לה יותר.
- מעוניינים בנסיעת מבחן וקבלת הצעת מחיר לפנדה החדשה? הכניסו פרטים כאן או התקשרו ל-03-3763797
