שוק הרכב הישראלי מוצף בשנים האחרונות בשלל דגמים חדשים, בעיקר מסין, שמנסים לפתות את הלקוחות עם אבזור עשיר ומחירים נמוכים יחסית. בתוך המציאות הזו, קיה נירו מתחדשת במתיחת פנים מקיפה לדור השני. היא אמנם עדיין יקרה יותר מהמתחרות הסיניות וגם רמת האבזור שלה אינה שוברת שוויון, אך הפעם, כדי להתמודד עם בריחת לקוחות הליסינג לעבר המתחרות מסין, היא מגיעה מאובזרת ומפנקת יותר כבר מגרסת הכניסה ואף עם תג מחיר מעט יותר נמוך שיחל מ-176,900 שקל. מדובר במחיר זהה למתחרה הישירה מבית יונדאי, אך גבוה סביב ה-20,000 שקל ממתחרות סיניות. וזה בדיוק המקום שבו מתחיל המבחן האמיתי: האם הניסיון, המוניטין והאמינות המוכחים של הנירו מצדיקים את תוספת המחיר, או שב-2026 כבר קשה להצדיק אותה מול המתחרות החדשות שמגיעות מסין?
אין ספק שהישראלים רוצים היום מכוניות היברידיות. אחת מכל שלוש מכוניות חדשות שעלתה לכביש מתחילת השנה צוידה בהנעה היברידית (HEV). קיה נירו, אגב, הייתה חלוצת הקרוסאוברים ההיברידיים בישראל וגם המכונית ההיברידית הראשונה של קיה בארץ. מאז השקת הדגם בישראל בנובמבר 2016, עלו לכבישים קרוב ל-50 אלף נירו משני הדורות.
במסגרת מתיחת הפנים לדור השני, הנירו מיישרת קו עם שפת העיצוב העדכנית של קיה. בחזית היא מקבלת גריל ופגוש חדשים, לצד יחידות תאורה ראשיות בעיצוב חדש וחתימת אור שונה. בצידי הרכב תפגשו חישוקי גלגלים קלים בעיצוב חדש, ובמקום הצביעה השחורה של הקורה האחורית מתקבל מראה נקי יותר. גם מאחור עודכנו יחידות התאורה והפגוש. אל אלה מצטרפים צבעים חדשים, בהם הבז' מטאלי של רכב המבחן. בסך הכול, הנירו נראית מודרנית ועדכנית יותר, אם כי חסר לה אותו ניצוץ של SUV שמאפיין כיום חלק גדול מהמתחרים, ובעיקר בסעיף הגובה עם נתון של 1.54 מטר בלבד.
הדגם משווק בארץ ב-2 רמות גימור חדשות לבחירה, כאשר גרסת ה-EX הפכה לגרסת הכניסה לדגם וזאת שצפויה להיות הפופולרית בקרב לקוחות הליסינג שיקבלו אותה ממקום העבודה, והם ישמחו לגלות שרמת האבזור שודרגה משמעותית וכוללת כעת מבחוץ: תאורה קדמית ואחורית מסוג LED, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חישוקי גלגלים קלים "16, כניסה והתנעה ללא מפתח, קיפול מראות חשמלי, גג שמש חשמלי, מסילות גג, שמשות אחוריות מושחרות ומצלמת רוורס. רמת הגימור הגבוהה יותר "פרמיום" מוסיפה מבחוץ חישוקי "18 וגימור שחור מבריק לגריל ולפסי הקישוט. נפח תא המטען עומד על 404 ליטר ולדגם יש גם גלגל רזרבי מבורך.
בתא הנוסעים השינוי פחות דרמטי, אך בהחלט מורגש עם דגש על שדרוג האבזור, גם כאן במטרה לצמצם את הפער מול המתחרות מסין. קיה עדכנה את סביבת הנהג והדשבורד, עם צמד מסכי 12.3 אינץ' במראה מודרני יותר, הגה חדש וחומרים איכותיים יותר, לצד ממשק מולטימדיה מעודכן הכולל תמיכה בעברית וקישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. השיפור המשמעותי יותר מגיע דווקא ברמת האבזור. כבר בגרסת הכניסה מקבלים ריפודי עור טבעוני, גג שמש חשמלי עם תריס ידני, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג מאחור, בלם יד חשמלי, התנעה בכפתור ויציאות USB ו-12V. רמת הגימור הגבוהה יותר מוסיפה גם מושב נהג חשמלי ותאורת אווירה.
עם זאת, יש עדיין כמה פריטים שבולטים בחסרונם: משטח טעינה אלחוטי לנייד, מושב נוסע חשמלי, חימום ואוורור למושבים ומצלמות 360 מעלות – אבזור שכבר הפך לנפוץ מאוד בקרב המתחרות הסיניות. מנגד, הנירו מציעה יתרון חשוב שלעתים הולך לאיבוד במרוץ האבזור: הנדסת אנוש מוצלחת. יש לא מעט מתגים פיזיים שמאפשרים לתפעל את המערכות במהירות ובבטחה תוך כדי נהיגה, והמכונית כולה פשוטה ואינטואיטיבית לתפעול, בלי צורך ללמוד באופן ממושך את תפריטי המולטימדיה. עם בסיס גלגלים של 272 ס"מ מדובר במכונית מרווחת למשפחה, אם כי הנתון כבר אינו בולט לטובה כיום כפי שהיה בעבר.
בנהיגה, הנירו ממשיכה עם יחידת ההנעה ההיברידית המוכרת, אך כזו שעברה שינויים קלים במטרה להיות יותר חסכונית ועם שימוש נרחב יותר של חשמל בנהיגה עירונית. לדגם מנוע בנזין 1.6 ליטר ומנוע חשמלי, עם הספק משולב של 138 כ"ס (עליה של 9 כ"ס מהדגם היוצא) ומומנט של 27 קג"מ. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת 6 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, שילוב שמספק תאוצה ל-100 קמ"ש שלא השתנתה ועומדת על 11.3 שניות ומהירות מרבית שעלתה ל-170 קמ"ש. הביצועים אינם מסעירים ורחוקים ממה שמציעות הסיניות המתחרות, אבל לשימוש משפחתי ויומיומי הם בהחלט מספקים, עם תגובה זריזה יחסית ביציאה מהמקום ובעקיפות. היתרון הגדול מולן נמצא בצריכת הדלק, עם נתון רשמי של 21.7 ק"מ לליטר בגרסת הכניסה ו-19.6 ק"מ לליטר בגרסה הבכירה, ובנהיגה מתונה אפשר בהחלט להתקרב ל-20 ק"מ לליטר.
גם חבילת הבטיחות שודרגה: 8 כריות אוויר, בלימה אוטונומית, זיהוי תנועה חוצה בצומת, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים והתרעה על תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, המגובים בציון מלא של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי.
קיה נירו המחודשת שיפרה את העיצוב, שדרגה את תא הנוסעים והוסיפה אבזור, בעיקר בגרסת הכניסה, מבלי לוותר על היתרונות המוכרים של הנירו – מערכת הנעה היברידית יעילה, שימושיות טובה, הנדסת אנוש מוצלחת ומוניטין מוצלח שכבר נבנה לאורך שנים. היא אמנם אינה יכולה להתחרות במתחרות מסין בכמות האבזור או במחיר, אך גם אינה צריכה להתמודד עם סימני שאלה בכל הנוגע לבשלות המוצר והאמינות שלו.
מחירה של הנירו מתחיל ב-176,900 שקל לגרסת הכניסה, כאשר תוספת של 3,000 שקל מעלה אתכם לרמת הגימור הגבוהה. בתקופת ההשקה, עד ראש השנה, מוצעת גרסת הכניסה בהנחה של 7,000 שקל, ואילו הגרסה המאובזרת נהנית מהנחה של 5,000 שקל. כך או כך, הנירו עדיין דורשת מהלקוח לשלם יותר מחלק מהמתחרות הסיניות, אבל הפעם התמורה למחיר השתפרה. בסופו של דבר, מי שמחפש את המכונית המאובזרת ביותר במחיר הנמוך ביותר ימצא בסין לא מעט אלטרנטיבות. אבל מי שמעדיף ללכת על דגם שכבר הוכיח את עצמו, עם מערכת הנעה יעילה ומוניטין שנבנה על מאות אלפי קילומטרים של נסיעה, הנירו עדיין מוכיחה שיש מקום גם למכונית שמגיעה עם פחות גימיקים ויותר ניסיון.
- מעוניינים בנסיעת מבחן וקבלת הצעת מחיר לנירו החדשה? הכניסו פרטים כאן או התקשרו ל-03-3763797
