נוסטלגיה רכב
היא החזירה את מותג סאאב לישראל בשנת 1992, הציעה מכונית סאלון מיוחדת ושונה שפותחה בהשראת ענף התעופה, והיתה המכונית הצמודה של לא מעט מאנשי האליטה הביטחונית של ישראל, לרבות ראש הממשלה לשעבר אריאל שרון ז"ל שרכש אפילו 2 כאלה. סיפורה של סאאב 9000.
היא הגיעה לארץ בעקבות מהפכת המיסוי של תחילת שנות ה-90, הגשימה לרבים את חלום הרכב האמריקאי, הציעה עיצוב מודרני ונוצץ ולמרות השם "גרנד פרי", ספורטיבית היא לא באמת היתה. סיפורה של פונטיאק גרנד פרי, הפונטיאק האחרונה שהגיעה לישראל ביבוא סדיר.
היא נחשבה למכונית הראוותנית ביותר בישראל עם הגעתה, צוידה בהנעה כפולה מהמתוחכמות בתבל (רק לפורשה 959 היה משהו דומה) והבטיחה "מושג חדש בעולם הנהיגה". אבל מחיר יקר להחריד וסמל עממי מדי בחזית, השאירו אותה בעיקר כמקדמת תדמית. סיפורה של סובארו SVX.
הוא היה מחלוצי אופנת הג'יפים בשנות ה-90, תוכנן ביפן, עוצב באיטליה ויוצר בספרד, ובארץ צויד בתג מחיר שובר שוק שהפך אותו למלך רכבי השטח של שנות ה-90, עם אלפי עותקים שנמכרו כאן, וגם המלך הבלתי מעורער של שוק המשומשות במשך שנים. סיפורו של ניסאן טראנו.
היא היתה מכונית הספורט הראשונה של טויוטה בישראל ואף הוכתרה בעולם כמכונית הראלי היפנית המצליחה בכל הזמנים, אך היבוא לישראל בשנת 1992 התאפשר הודות למפעל הפיס אשר הגריל מכונית כזאת בכל שבוע תחת הפרסום: "טויוטה שאין לטויוטה בישראל…". סיפורה של טויוטה סליקה GT2000
"יש לאיביזה כמה תכונות מצוינות: העיצוב האיטלקי, המנוע והגיר של פורשה והתכנון הגרמני. למרבה הצער, את המכונית עצמה בנתה סיאט"…(מתוך מעריב 1985). שנה מאוחר יותר ולמרות הביקורת בעיתונות, שילשה האיביזה את מכירות סיאט בישראל. סיפורה של סיאט איביזה דור 1
היא היתה מכונית השנה 1995, היתה הכי מרווחת בקטגוריה, הובילה את קטגוריית הסופר-מיני בארץ שנים למרות שלא היתה לה גרסה אוטומטית, גויסה לצה"ל ואף הוצעה גם בגרסת קבריולט הזולה בארץ ו-GT טורבו לחובבי הביצועים. סיפורה של פיאט פונטו דור ראשון.
היא היתה המסחרית הקלה היפנית הראשונה בישראל וגם המיניוואן האמיתי הראשון בארץ, ובעזרת מראה זוהר וגרסת נוסעים מאובזרת, הצליחה לטלטל את שוק המסחריות שנשלט כאן בעיקר ע"י הטרנזיט והטרנספורטר ולהפוך לאחת המסחריות הפופולריות בישראל בשנות ה-90. סיפורה של מיצובישי L300.
היא נחתה בישראל ב-1992 לקולות תופים וחצוצרות, אך בעיות התחממות של רכב ההדגמה הובילו לדחיית השיווק עד 1995. מאז היא הפכה לאגדה, נחשבת לאחת המכוניות המהנות ביותר לנהיגה, נמכרת כמשומשת פי 3 מהמחירון, והשנה אף החל היצרן בייצור 273 חלפים נדירים שלה לטובת אספני הרכב בעולם. סיפורה של מאזדה MX-5 דור 1.
הוא היה רכב השטח היוקרתי הראשון בישראל, החל את מהפכת רכבי השטח הגדולים בתחילת שנות ה-90, היווה מקלט מס חדש עבור עצמאים, שירת את קציני צה"ל הבכירים בשטח ונהנה מפופולריות למרות תג מחיר גבוה. סיפורו של איסוזו טרופר.
