נוסטלגיה רכב
בשנת 2001 הוצגה לראשונה ה-C3, הסיטרואן שהבטיחה להיות סוג של יורשת מודרנית לדה שבו המיתולוגית. בעולם הפכה מאז ה-C3 לדגם הנמכר ביותר בהיסטוריה של היצרן, ובארץ היא הציעה נוחות ואבזור טובים מהמקובל וגרסת דיזל שנחשבה למכונית החסכונית בישראל. אבל האם היא זכתה גם להצלחה מקומית?
המטרה: החלום האמריקני על כבישי אירופה. הנשק: קרייזלר 300M הנשענת על שושלת ה-300 של היצרן, עם עיצוב סוחף מבטים, מנוע V6 עתיר סוסים, אבזור נדיב ותואר מכונית השנה 1999 בארה"ב. גם לארץ היא הגיעה עם שאיפות. הצליח לה?
לרגל חזרתה הקרובה של פורד מוסטנג החדשה ביבוא רשמי לישראל, חזרנו הפעם שלושה עשורים לאחור, לפעם האחרונה בה שווקה המוסטנג ביבוא רשמי. איזו גרסה הוצעה בארץ, כמה מכוניות נמכרו וכמה שרדו? הנתונים מפתיעים.
לאחר שכשלה 3 פעמים בהחדרת גרסת סדאן משפחתית לגולף, נחתה ב-1999 פולקסווגן בורה – המשפחתית האיכותית והיקרה בישראל, שהציעה עיצוב מכובד ואלגנטי, תא נוסעים מהודר ומאובזר, גרסת V5 "ביצועיסטית" ודגמי דיזל מתקדמים. הצליח לה?
פתאום כולם רוצים B, מתאהבים B… הדור השני של רנו קליאו נחת בארץ בשנת 1998 וזכה לכינוי המקומי "קליאו B". הוא ניצח מבחנים השוואתיים, כלל גרסת ספורט מענגת לנהיגה ומנגד גרסת סדאן מחרידה למראה שכוונה בעיקר לציי רכב. למרות שמעולם לא הוביל את הסגמנט, הוא עדיין אימץ 11,000 לקוחות בישראל.
בשנת 1993 הגיעה לארץ פורד טאורוס, המשפחתית הנמכרת ביותר בארה"ב, שצוידה כאן במחיר של מכונית מנהלים יפנית, נחשבה למוצלחת מבין האמריקאיות המתחרות והציעה להגשים את חלום הרכב האמריקאי והמפנק במחיר תחרותי. בסופו של דבר, הצלחה גדולה היא לא היתה.
רנו קנגו הצטרפה בסוף 1997 לעידן הטנדרונים מסחריות החדש שהחל עם סיטרואן ברלינגו, אך הציעה עיצוב נועז יותר, דלת צד נגררת אחורית ראשונה בקטגוריה ואפיון יותר משפחתי. למרות מנוע דיזל חלש ורועש בתחילת הדרך, הדגם נמכר היטב והפך לאחת המסחריות המבוקשות ביותר בארץ.
הוא היה הטנדר הראשון של מאזדה בישראל, הבטיח מערכת מתלים שאינה מאפיינת את הטנדרים הקופצניים ומחיר זול מהמתחרים, אך יכולות נמוכות, אבזור קמצני והיעדר גרסאות דיזל, 4X4 ואוטומטיות מנעו ממנו לשחזר את הצלחת המתחרים.
לרגל השקתה המחודשת בקרוב של סמארט החדשה בארץ, חזרנו לדור ה-1 של המכונית הזעירה של מרצדס שפותחה בשיתוף יצרנית השעונים סווטש, שהבטיחה מכונית אופנתית ומהפכנית לעיר (עם אפשרות להחנות על הצד), אך מחיר יקר ואיכויות נהיגה נמוכות חרצו את גורלה כאן והובילו לכישלון במכירות.
הכניסה המשמעותית הראשונה של ניסאן בישראל לשוק המסחריות החלה ב-1997, עם השקתן של ניסאן לארגו לשוק העבודה, ואחותה החורגת ניסאן סרנה לשוק המיניוואנים. התאוצה ל-100 קמ"ש אמנם ארכה 27.8 שניות והגיר היה ידני בלבד, אך היותה זולה יחסית וסוס עבודה אמין הובילו למכירות מרשימות.
