נוסטלגיה רכב
תחת הסלוגן "רכב השטח הטוב ביותר בעולם" למרות שלחלוטין לא היה רכב שטח, הושק ב.מ.וו X5 בשנת 2000 בישראל, ה-SUV הראשון בתולדות החברה, שנראה כמו חללית יוקרתית והציע את יכולות הכביש המעולות של סדרה 5, אך עם מרכב גבוה, מקדם דאווין גבוה יותר ותג מחיר גבוה עוד יותר, שלא הרתיע את בעלי הממון.
אחרי שכבשה את שוק הרכב הישראלי בזמן שיא, השיקה מיצובישי ב-1992 את הסיגמא – היפנית היוקרתית הראשונה בישראל. ביפן היא הציעה הנעה כפולה, היגוי לארבעת הגלגלים ובקרת שיוט אדפטיבית ראשונה בעולם. בארץ? הרבה פחות. אבל האם הלקוחות בארץ קיבלו בברכה מיצובישי גדולה שעלתה יותר מצמד לנסר אוטומטיות?
בשנת 1993 נחתה בישראל הונדה לג'נד, מכונית הדגל של היצרן שהצטרפה לקטגוריית מכוניות הפאר בישראל. האם ההימור הנועז של הונדה לשבור את מוסכמות השוק ולהתמודד מול האליטות הגרמניות הצליח?
בשנת 2001 נחתה בארץ יגואר X-Type – המכונית הקטנה והזולה ביותר של המותג, והראשונה שצוידה גם בהנעה כפולה. היא פותחה על בסיס פורד מונדאו העממית, נועדה להתחרות בב.מ.וו סדרה 3, מרצדס C-קלאס ואאודי A4 ולהכפיל את מכירות יגואר, אבל האם הייתה זו יגואר אמיתית, או פורד בתחפושת?
הדור השלישי של אופל קורסה, שהושק בישראל ב-2001, הציע בסיס גלגלים גדול משל טויוטה קורולה, רמת בטיחות הגבוהה בקטגוריה ותיבה אוטומטית-רובוטית במחיר תחרותי לרכב אירופאי, אך עיצוב שמרני והתמקדות היבואן בדגמי שברולט הקוריאניים מנעו ממנו להפוך להצלחה מקומית.
בשנת 2001 נחתה בישראל סוזוקי וואגון R+, המכונית הנמכרת ביותר ביפן, וגם אחת המכוערות שהגיעו משם, שזכתה לגרסה אירופאית שיוצרה בהונגריה וניסתה להציע כאן את מה שאהוב במיוחד על היפנים במהדורה יותר אירופאית. הצליח לה?
הדור השביעי של הונדה סיוויק נחת בארץ ב‑2001 וסימן קפיצה באופי המשפחתי, לצד נסיגה ביכולות הספורטיביות. היא הגיעה לארץ בשלל גרסאות ממפעלי החברה ביפן, אנגליה וטורקיה, וכללה לראשונה גם גרסת 5 דלתות משפחתית, Type R לוהטת ואף גרסה היברידית ראשונה מסוגה בישראל. הצליח לה?
סאאב 9-3 קבריולט נחתה בישראל ב-2004 והציעה שילוב של סטייל, נוחות ואופי שוודי מיוחד למי שרצה להיראות שונה, וגם היו לו יותר מ-350 אלף שקלים פנויים. בישראל היא כמעט ולא מצאה קהל, אך בעולם היא תיזכר כמכונית האחרונה שייצרה סאאב
קרייזלר סברינג נחתה בישראל לראשונה בשנת 2001 וביקשה להתחרות בטובות שבמכוניות המנהלים. עם עיצוב מרשים, תא נוסעים מרווח, יפהפה ומפנק, מנוע V6 בנפח 2.7 ליטר והבטחה להתנהגות כביש ברמה אירופאית, קיוותה היבואנית להגדיל את חלקה בשוק. אבל האם היא הצליחה כאן?
בתחילת המילניום הצטרפה דייהטסו YRV לגל מכוניות סופר-מיני יפניות מדור חדש, והציעה עיצוב מודרני, שימושיות גבוהה, אמינות מוכחת ומחיר תחרותי, אך האם זה הספיק כדי לכבוש את השוק הישראלי?
