יבואנית MG, מותג הרכב הסיני הוותיק בישראל, כבר יכולה לרשום לעצמה הישג מרשים עם התבססות ברשימת עשרת מותגי הרכב הנמכרים בארץ. אלא שבקבוצת לובינסקי לא מתכוונים לעצור שם. במסגרת אסטרטגיה חדשה, מבקשת היבואנית להפוך את MG לשחקנית מרכזית בשוק המקומי, להשתלב בחמישיית המותגים המובילים ולהפוך למתחרה ישירה גם מול ענקיות כמו קיה, יונדאי וטויוטה. כחלק מהמהלך, הוזלו בחודש האחרון דגמי החשמל של היצרנית, ובשבוע האחרון הצטרפו אליהם גם מספר דגמים היברידיים, כולם עם תגי מחיר אגרסיביים במיוחד.
גולת הכותרת של המהלך היא ה-MG4 Urban החדשה, שנוחתת בישראל במחיר של 119,888 שקל בלבד, תג מחיר שמטלטל את שוק הרכב המקומי, ובדרך כלל שמור למכוניות קטנות ופשוטות משמעותית. על הנייר היא מציעה חבילה שקשה להתעלם ממנה: מכונית משפחתית חשמלית מרווחת, מאובזרת ובטיחותית, עם נתונים שעל הנייר נראים כמעט טובים מכדי להיות אמיתיים. אבל האם תג המחיר האגרסיבי מגיע על חשבון איכות, נוחות וחוויית הנהיגה, או שמדובר באחת העסקאות המשתלמות ביותר כיום בשוק הרכב הישראלי? יצאנו לבדוק.
קטגוריית המשפחתיות בישראל נמצאת בנסיגה משמעותית בשנים האחרונות, בעיקר בשל שני גורמים מרכזיים: הנהירה ההמונית לעבר רכבי הפנאי (SUV) והזינוק המתמשך במחירי המכוניות. כיום, מרבית המשפחתיות מתומחרות סביב 160 אלף שקל ואף יותר, נתון שהרחיק לא מעט רוכשים מהקטגוריה. על רקע זה נוחתת ה-MG4 אורבן עם תג מחיר של 119,888 שקל בלבד, הנמוך בעשרות אלפי שקלים מהמתחרות הישירות, ומציעה לראשונה מזה זמן רב אלטרנטיבה שעשויה לגרום ללא מעט ישראלים לשקול מחדש את החזרה למשפחתית הקלאסית.
למרות השם המשותף, הקשר בין ה־MG4 החדשה ל־MG4 היוצאת כמעט שאינו קיים. הדגם החדש פותח על גבי פלטפורמת ה־E3 העדכנית של היצרן, הכוללת מעבר להנעה קדמית במקום אחורית, ולצדה עיצוב חיצוני חדש לחלוטין, מודרני ונקי יותר. במקביל, מדובר גם במכונית גדולה משמעותית: אורכה עומד על 4.39 מטרים, רוחבה 1.84 מטר וגובהה 1.55 מטר. אגב על צבע שאינו לבן תצטרכו להוסיף 1,555 שקל.
בישראל משווקת ה־MG4 אורבן ברמת גימור אחת, הכוללת כסטנדרט מפרט עשיר עם תאורת LED היקפית, חישוקי סגסוגת 17 אינץ', מצלמות 360, מפתח חכם, אפליקציה לשליטה מרחוק, שמשות אחוריות כהות, תמיכה ב-V2L וחיישני חניה אחוריים. תא המטען צמח משמעותית ומציע נפח מרשים של 568 ליטר ומהגדולים בקטגוריה, נתון המחזק את אופייה המשפחתי והשימושי של המכונית. מנגד, גלגל רזרבי אינו כלול במפרט, וגם גג שמש אינו מוצע כלל, נקודה שעשויה להוות חיסרון עבור חלק מהרוכשים.
בתא הנוסעים מציעה המכונית סביבת נהג ונוסעים המוכרת מדגמי הדור החדש של היצרן, עם לוח שעונים דיגיטלי "7, מסך מולטימדיה "12.8 עם תמיכה מלאה בעברית (ושגיאות לעתים בתרגום), קישוריות אלחוטית לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו, ידית הילוכים אלקטרונית מאחורי ההגה ועיצוב נקי, אם כי הדגם מצויד גם בשורת מתגים פיזיים לתפעול מהיר ובטוח יותר של מערכות חיוניות לנהיגה. איכות החומרים פשוטה ביחס למקובל בקטגוריה וגם האווירה האפורה השולטת בתא הנוסעים מעט קודרת, ובהחלט היינו שמחים לפגוש כאן גם שילוב של צבעים בהירים למשל, אך עם בסיס גלגלים של 275 ס"מ – כ־4.5 ס"מ יותר מה-MG4 המוכרת, מדובר בתא נוסעים מרווח מאוד למשפחה, והנוסעים מאחור נהנים גם מרצפה שטוחה, פתחי מיזוג אחוריים ויציאת USB לטעינת הטלפון. רשימת האבזור נדיבה בהחלט ביחס למחיר הרכב וכוללת גם בקרת אקלים דיגיטלית, חימום מושבים קדמיים והגה, משטח טעינה אלחוטי לנייד, בלם יד חשמלי, מושב נהג מתכוונן חשמלית ותאורת אווירה. בצד השלילה, אין לרכב עדכוני תוכנה מרחוק, מה שיאלץ אתכם להגיע למוסך לטיפול אחת לשנה או 24,000 ק״מ.
על הכביש מתגלה האורבן כמכונית משפחתית נעימה, שקטה ומלוטשת, כזו שמכוונת בראש ובראשונה לנוחות השימוש היומיומית ולא לריגושים. יחידת ההנעה החשמלית, המפיקה 160 כ"ס ו-25.5 קג״מ ומאיצה את המכונית מ־0 ל־100 קמ"ש ב־9.5 שניות, אינה מתיימרת לספק ביצועים ספורטיביים כמו אלו שמציעה ה־MG4 הוותיקה, אך בפועל היא מספקת כוח זמין וזריזות מספקת בהחלט לעקיפות, להשתלבויות בכבישים מהירים ולנהיגה יומיומית. עבור מרבית הנהגים, קשה לחשוב על צורך ביותר מכך. גם נוחות הנסיעה מוצלחת: הנסיעה שקטה וחלקה, המתלים מכוילים בגישה מעט אירופאית, כך שבתוך העיר מורגשת לעיתים קשיחות קלה במעבר על שיבושים חדים.
סוללת ה־LFP בקיבולת 54 קוט"ש מבטיחה טווח רשמי של עד 405 ק"מ. את החלק הראשון של המבחן, עשינו בנהיגה בעומסי תנועה כבדים ובמהירויות נמוכות לרוב, שבהן השגנו צריכת חשמל מעולה של 13.6 קילוואט ל-100 ק"מ. את החלק השני ביצענו בכבישים מהירים ופתוחים ובמהירות גבוהה שהעלתה את צריכת החשמל, ובסופו של המבחן נרשמה צריכת חשמל ממוצעת של 14.2 קילוואט ל-100 ק"מ שהובילה לטווח מעשי מכובד של 380 ק"מ. רוב הנסיעה נעשתה במצב ECO ובשימוש מרבי ברגנרציה, עם נהיגה ״על דוושה אחת״ וללא שימוש כמעט כלל בדוושת הבלמים שעובדת נהדר. אולי נקודת התורפה העיקרית נמצאת בתחום הטעינה המהירה. בעוד שחלק מהמתחרות כבר מציעות קצבי טעינה גבוהים משמעותית, ה־MG4 אורבן מסתפקת בטעינת DC במהירות עד 87 קילוואט בלבד, המאפשרת טעינה של 10% עד 80% מהסוללה סביב החצי שעה בעמדת טעינה מתאימה. זה לא מהמהירים בקטגוריה, אך עדיין מדובר בזמן סביר, שיאפשר לרוב הנהגים להמשיך בדרכם לאחר עצירת התרעננות קצרה.
בסעיף הבטיחות לדגם 7 כריות אוויר, בלימה אוטונומית. תיקון סטייה מנתיב, התרעת שטח מת במראות הצד, בלימה אוטונומית גם ברוורס, אזהרת פתיחת דלת לא בטוחה, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד, שעובדות לרוב היטב, לצד אפשרות להשתקת חלק מעודף ההתרעות הקוליות, ולמכונית ציון מלא של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי.
בשורה התחתונה, ה־MG4 אורבן מציעה תמורה יוצאת דופן למחיר, ולדעתי מדובר באחת העסקאות המשתלמות ביותר כיום בשוק הרכב החדש. במחיר של 119,888 שקל היא מציעה מכונית משפחתית מרווחת, מאובזרת, בטיחותית ונעימה לנהיגה, עם טווח נסיעה מספק בחיי היום יום ועלויות אחזקה נמוכות. בצד השלילה: היא לא מרגשת כמו האחות הספורטיבית והטעינה המהירה שלה לא ממש מהירה, אבל כנראה נקודת התורפה העיקרית היא שכדי ליהנות ממנה באמת, רצוי שתהיה ברשותכם עמדת טעינה ביתית או אפשרות לטעינה קבועה במקום העבודה. אל כל אלה מצטרפים אחריות יצרן נדיבה ל־7 שנים או 150 אלף ק"מ ואחריות לסוללה ל־8 שנים או 150 אלף ק"מ – חבילה שמחזקת עוד יותר את תחושת התמורה הגבוהה לכסף.
- מעוניינים בנסיעת מבחן וקבלת הצעת מחיר מסודרת? הכניסו פרטים כאן או התקשרו ל-03-3763797
