מיצובישי אאוטלנדר החדשה – מבחן דרכים

יכול להיות כאן טוב יותר : פוזה של ג'יפון ,7 מקומות ,אבזור נדיב , מחיר אטרקטיבי והבטחה להיות הכי חסכוני בדלק . האם נמצא הג'יפון המושלם ? יצאנו לבדוק.
לאחר שנה קשה בה ספגה מיצובישי ישראל מפלה של 63% במסירות עם 2,552 מכוניות בלבד שנמסרו ב- 2012 , מתחילה 2013 עם תקווה , כשברקע לפחות 3 דגמים חדשים שיעשו עליה במהלך השנה הקרובה. הראשון שבינהם , מיצובישי אאוטלנדר החדש , הושק בחודש שעבר בישראל עם הצהרת היבואן למכור כ- 1,000 מכוניות בשנת 2013 וכבר סיפק השבוע חדשות עם דיווח על 416 הזמנות שנעשו לרכב בתוך פחות מחודש וזמני אספקה שכרגע עומדים כבר על מאי 2013 . האם מיצובישי חוזרת לימים הטובים שלה משנות ה- 90 ?

הדור השלישי של האאוטלנדר הוצג כמעט לפני שנה בעולם ומתחיל עידן חדש ואסטרטגייה חדשה הכוללת " אחריות סביבתית וחברתית " המבטיחה רכבים מהנים יותר לנהיגה לצד דגש על חיסכון בדלק ופליטת מזהמים נמוכה במיוחד . מבחינה עיצובית , זוכה האאוטלנדר החדש לעיצוב בשפת העיצוב החדשה של היצרן המעניקה לרכב מראה הרבה יותר מעודן ונאה מהדור היוצא , גם אם מזוויות מסוימות הוא נראה יותר מיניוואן ופחות ג'יפון .שפת העיצוב החדשה של מיצובישי רחוקה מהעיצובים המוחצנים והצעקניים לעיתים של התוצרת הקוריאנית ומסתפקת במראה מכובד ובוגר שלא יסובב ראשים , אולם התוצאה על כל פנים במציאות , נאה בהחלט והוויתור על כונס האוויר המגודל שאפיין את הדור היוצא , בהחלט מבורך .

 

אבל מה שבאמת מייחד את האאוטלנדר החדש ויבדל אותו לפחות בשלב הנוכחי מהמתחרים , הוא יחידת הכח החסכונית וידידותית לסביבה שהותקנה ברכב . במיצובישי דיברו די הרבה בהשקת הרכב על יתרונותיו של הרכב בחיסכון בדלק ובהחלט חיכינו לרגע שבו נוכל לבדוק זאת . כחלק מהמאמץ לפתח רכב חסכוני , עוצב הרכב בצורה אוירודינמית יותר הכוללת הפחתת מקדם הגרר מ- 0.37 ל- 0.33 , הופחת המשקל הכולל ב- 100 ק"ג , ויחידת הכח הוחלפה בחדשה הכוללת מנוע 2.0 ליטר חדש המפיק 150 כ"ס ו- 19.9 קג"מ ותיבת הילוכים אוטומטית רציפה שעברה גם היא שדרוג . עוד בתפריט החיסכון : תגבור חשמלי להגה , ניהול חסכוני לבקרת האקלים , מערכת  Start&Stop המכבה את המנוע בעת עמידה ומחשב חכם המספק לכם כל הדרך נתונים על נהיגתכם ומסייע לכם בנהיגה חכמה וחסכונית יותר , המלווה בפרח שיוענק לכם בצג , ויראה יותר מלא ועשיר ככל שתנהגו חסכוני יותר .

בנסיעה , מאיץ הרכב בקלילות ומגיע למהירות המרבית המותרת בכבישי ישראל בשקט ובנוחות מרשימה . אל הרגשת הנוחות נוספת גם מערכת כיבוי המנוע שמדוממת את המנוע כמעט בכל עצירה ומאפשרת לכם לשבת ברכב בהמתנה לרמזור בדממה וללא כל רעידות. עזיבה של דוושת הבלם או נגיעה בהגה , תעיר לחיים תוך שניה בודדת את המנוע , אך יחד עם רעש נילווה של הסטרטר . הביצועים הרשמיים מספרים על תאוצה ל- 100 קמ"ש תוך 12.4 שניות ומהירות מקסימלית של 190 קמ"ש , כך שנהיגה ספורטיבית היא לא הצד החזק של הרכב . ככלל,  אם חשקה נפשכם ברכב בעל אופי ספורטיבי, טוב תעשו אם תחפשו במקום אחר . לאאוטלנדר מתלים המכויילים לטובת נוחות , ההגה רך מדי ואינו מציע שום תקשורת עם הכביש , ונסיעה מהירה בכבישים מפותלים לא תוסיף לביטחון . האאוטלנדר החדש הוא למעשה מיניוואן נינוח ומפנק בתחפושת של ג'יפון שיוביל אתכם בנוחות ממקום למקום , אך ללא ריגושים נוספים . אל השטח ירדנו רק לגיחת שבילים  קצרצרה , מכיוון שליותר מזה הוא לא מסוגל , ובטח בימים שלאחר המערכת החורפית המכובדת האחרונה . גרסת ה- 4X4 מן הסתם תציע יכולות טובות משמעותית , אך עדיין ללא יכולות שטח אמיתיות.

מיצובישי ויש בה הכל ?